对于打工人而言，当早上睡得稍微迟一点，地铁就是“保命”工具，保我们那点三瓜两枣，食之无味，弃之可惜的工资的命。但是，每天这么多打工人坐的交通工具，竟然是亏钱的！

整件事情还要从云南说起，某市地铁运营公司无法发放员工的正常工资，共计两亿元，关于这件事，目前闹得是鸡飞狗跳，满城风雨。

这种事情的出现，当然也是地铁运营公司所不愿看到的。

之所以还会出现这么个情况，很有可能是地铁运营的获利真的乏善可陈，然而，常常上班的白领们都知道，天天上班坐地铁，特别是快到上班时间，那地铁，可以把人挤成咸鱼干，既然如此，为什么还会亏钱呢？

首先是运营成本，我们都知道，地铁目前在全国，只有五个城市是盈利的，其中就包括深圳，但是，今年的深圳也亏本了，亏损整整38亿元，至于亏损的原因，好像可能是因为运营的收入没办法填上运营的成本支出。

地铁运营的成本其实非常昂贵，列车司机、安检人员等等员工要不要发工资？列车的维修和保养要不要钱？还有列车的空调照明又要不要钱？这里面随便拿出一项，都需要不少的资金投入。

其次就是地铁票价，众所周知，地铁要赚钱，途径有很多，不仅可以卖票，还可以接广告接商单等等，但是，其中最主要也最核心的收入来源是售票。然而，一张地铁票要卖多少钱，是地铁运营公司说了算吗？

并不是，而是由上面的相关部门说了算，而上面的相关部门关于地铁票的定价标准也很简单，那就是“就低不就高”。

深圳最近又开通了一条地铁新线路，叫做五和综合交通枢纽，票价方面呢，自然而然就也不是深圳的地铁营运公司能决定的。除了深圳之外，还有北京，北京地铁起步价就三元钱，最高不超过十元，更不用其他城市了。

最后，地铁站一般修建在住宅区或者商业区，本来吧，在这些区域中，人流量是很大的，这确实没有错，但是，出行并非消费者的唯一需求，住宅区的话，居民的需求更多是居住，是回家。

商业区的话，居民的需求更多的则是休闲购物逛街，交通出行需求似乎变得不这么重要，不这么唯一了。所以，别看地铁站人流量这么大，或许在其中，还有不少的顾客，并不是冲着地铁站来的。

当然，地铁站之所以会亏本，最根本的原因还有一点，那就是地铁分布太多了，曾经还有出现过建设地铁的潮流，地铁多了，竞争大了，自然各个地铁运营公司的收益就少了。

那么，地铁为什么要建这么多呢？就不怕出现资源浪费的情况？

建造地铁是身份的象征。地铁这种交通，不是谁都能建的。

2018年，我国提高了建造地铁的门槛，城市GDP要3000亿元以上，市区人口要三百万以上，地方预算收入要三百亿以上。像泉州和烟台，GDP和地方预算的财政收入，倒是达到了标准，但是，一个市区人口不够，就可以直接否决这两座城市的地铁建造。

简单来说，就是一座城市想要建地铁，标准和要求是很严格的，没有上下浮动的空间，所以能建地铁那是很不容易的，是能体现出一个城市的综合实力的。如果我们是市长，能建地铁，能放过这样的机会吗？

其次，就拿浙江来说，浙江宁波之前投资了2亿元建设了一条地铁3号线，这三号线建在油菜地里面。然后造成了一个现象，有坐地铁需求的，乘坐很不方便，毕竟农田内部有河沟，但是不想坐地铁或者没有地铁乘坐需求的农民伯伯们，又没去坐。

一来二去，就造成了需求的严重失衡，当地也承认，自己没有计划好。问题就仅仅是没有计划好吗？没这么简单，不少专家和基层干部都表示，这表示地方存在“先张罗再补办”的投机心理。

当然，建造地铁方面，这些城市也不全是做无用功，亏本赚吆喝，其实其中还是有城市赚钱的，比如武汉，深圳，济南，上海和常州，那么，这些城市的地铁为什么就偏偏能赚钱呢？

首先，很多城市的地铁之所以会亏损，主要还是他们的业务台单一了，说搞地铁就搞地铁，“纯爱战士”这一套明显是行不通的，更应该做的是要开源。

比方说上海申通地铁集团，上海申通就没有光搞地铁，在今年的7月19日，上海申通还收购了上海申铁投资有限公司，这证明了上海申通的目光不仅仅放在地铁上，而是放在了全部铁路上面。业务多了，收入也多了，自然也就不会亏损了。

其次，2023年9月14日，武汉黄陂区16个重大项目开工，总投资高达94.2亿元，其中的轨道交通综合维保基地，据说进入投产后，可以实现一年生产15多万件地铁维保配件。2023年4月28日，国内智慧乘客系统的龙头企业也入驻了武汉黄陂区举办的轨道交通装备智造园。

凡此种种，可以看出，武汉的地铁越来越智能化，智能化普及后，不仅能节约成本，还能保质保量，用最小的成本，换取乘客的满意，这些城市不挣钱，谁挣钱？

当然，我们不能以偏概全，地铁普遍亏损的情况也是真实存在的，但是，按理来说，既然地铁亏钱，再加上现在地铁建设也有点饱和的样子，为什么还有新建地铁的消息，既然是亏本的事情，为什么国家还要批准呢？

首先就是，地铁的用处真的很大，很多大城市都会出现拥堵的现象，而且，发展了这么多年，再开一条新路明显是没地方开了，但是，地铁的铁路是在地底下的，不会占用地表这些大公路的地方。这一下能很好地缓解大城市交通拥堵的现象。

其次，地铁现在不仅还没有到要被淘汰的地步，甚至还在不断发展进步中，比方说智慧地铁，山东就使用5G、AI等新技术，和济南轨道交通集团联合开发了轨道交通指挥管理平台。使用新技术全面提升地铁的服务体验和运行效率。

除了山东之外，北京也推出了号称是“智慧地铁大脑”的北京地铁创新技术研究院下一代地铁研究室，不仅能更加灵活地调整地铁列车的运载能力，从而提升运行效率，还能让乘客了解到如今公交的信息。

从这些新闻可以看出，地铁的发展潜力还是十分巨大的，虽然现在亏本，但是亏本的原因也有可能是地铁的“智慧力”不够，如果提升了地铁的智慧力，地铁的未来未必就不值得期待。

总结

云南的某地铁运营公司发不出工资，这确实是会引起关于地铁过度建设是否有必要的争议。但是，凡事的存在，必然是合理的，虽然目前地铁的盈利还是遥遥无期，但相信，随着未来中国智造的发力，地铁的智能化会越来越高，地铁就是一支潜力股，国家都没放弃，我们为什么要悲观呢？

信息来源

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