在新能源汽车发展的起步阶段，整个行业都面临着前所未有的挑战。首先，充电技术的匮乏是主要问题；其次，充电基础设施的缺失也给行业发展带来了困难；此外，充电标准的制定仍需进一步完善。尽管我们现在享受着新能源汽车带来的便利和优势，但我们不能忘记那些研发人员在最初阶段所经历的艰辛和困难。比亚迪不仅在产品领域深入探索，还积极寻求科研技术的解决方案。

在比亚迪的全场景高效充电技术沟通会上，我们目睹了许多引人注目的创新。800V高压平台技术已经领先同行业2-3个时代，双枪超充技术让公共充电桩瞬间升级为超级充电桩。复合直冷技术确保了快速稳定的充电，而脉冲自加热技术则消除了北方低温环境下充电用户的担忧。尽管公司宣传低调，但其充电技术的迅猛发展却是显而易见的。

在2022年，800V高压平台技术被誉为充电技术的重大突破，众多汽车制造商开始推出并积极推广这一技术，这一年被视为该技术的重要起点。值得注意的是，尽管早在2019年，保时捷的Taycan就已经成为了首个发布该技术的车型，但是它的相关优势现在已经被人们所淡忘。而在2015年，比亚迪就已经在全球范围内首次实现了乘用车800V高电压平台的突破，并将这一技术搭载在了秦EV（2015款）和唐DM（2015款）等车型上。

在那个时期，许多汽车制造商仍在使用低电压充电系统，这种不统一的做法不仅影响了充电的速度，还增加了运营成本。为了改变这一状况，比亚迪开始研究升压充电技术，并特别关注车辆与充电桩的兼容性。通过这项技术，他们成功地解决了高效充电和兼容性的问题，实现了对所有直流充电桩的全面适配。在那个时候，该技术已经可以实现百公里加速仅需4秒，纯电续航达到450公里，并且快充功率提升到了60kW。不过，当时还没有800V的超充桩。

随着800V充电技术的普及，车企开始采用这种电压来提升车辆的充电效率和性能。随着这种技术的快速发展，充电桩也在不断更新换代，越来越多的800V超级充电桩开始进入市场。比亚迪也不甘示弱，在2022年推出了运用最新升压技术的超级充电桩，实现了更快的充电效率和更高的兼容性，为消费者提供了更加便捷、快速的充电体验。

随着新能源汽车的快速发展，尤其是电池技术和整车能耗管理水平的显著提升，电动汽车的续航能力在不断增强。然而，现有的公共充电设施的最大充电电流限制在250安培，这限制了电动汽车的充电功率。目前，只有2%的公共充电桩具备超过300安培的充电能力。为了解决这个问题，新能源车企提出了两类主流充电方案：自建超充桩和公共快充桩。然而，这两种方案都存在一定的局限性。自建超充桩的覆盖面有限，且建设周期较长；而公共快充桩的电流受到国家标准的限制，提升范围有限。因此，需要寻找一种新的充电方案来解决这个问题。

比亚迪为了解决这个问题，创新性地提出了“双枪超充”技术。这项技术利用广泛的公共快充桩网络，采用“升流”方案，提高了充电效率。而且，这项技术无需改变车辆硬件，只需将两个充电枪同时插入车辆，就能显著提升充电电流。这突破了公共快充桩的国家标准电流限制，最高可将充电电流提高一倍，达到500安培。结合国内主流的80-120千瓦的公共快充桩网络，通过双枪超充技术，充电功率可以大幅提升。

该技术采用了两个独立的充电回路A和B，它们既可以独立工作，也可以协同工作。充电口A和B分别设置在车辆后部的左右两侧，呈现出对称的布局。智能化的车辆能够调用第二个充电枪的充电能力，根据实际需求灵活调整充电电流，从而实现了整车充电能力的翻倍，以获得最佳的充电效果。

在北方充电场景中，智能脉冲自加热技术所面临的最大问题是温度问题。由于电池的温升速率过慢，使得低温充电的时间相比常温增加了1到2倍。这不仅影响了车辆的动力性能，还增加了补能成本，包括用户的时间和经济成本。在冷车低SOC状态下，补能综合成本更是显著增加。这些因素导致新能源汽车在华南地区的渗透率超过30%，而在东北地区却不足10%。

为了实现更卓越的整车热管理，行业正在探索超越传统外部加热法的创新手段。当前的研究重点在于研发更先进的电池加热技术，特别是内部加热法。其中，最引人注目的技术是电池脉冲自加热技术。这种技术通过利用整车高压拓扑结构，使电池与电驱之间产生高频脉冲电流。当电流在电池内部高频交变流动时，由于内阻产生的热量使得电池自行发热。与外部加热法相比，这种方法的升温速度更快、加热效果更均匀、加热效率更高。与传统方案相比，电池加热速度提升了230%以上。

虽然比亚迪的充电体系宣传较为低调，与其乘用车产品形成鲜明对比，但是，在本次交流会上，我们深刻体会到了比亚迪20年的技术积累和强大的技术实力。比亚迪一直致力于创新，投入大量的研发资源，以构建更符合我国国情的充电技术体系。该公司的理念不仅追求快速充电，更注重提升整个充电过程的质量和用户体验。在电动汽车领域，我们期待比亚迪凭借其技术创新、全场景便捷、高效、可靠的充电服务，开启充电技术的全面创新之路。