你能说什么，选择性遗忘呗。早年，咱们的战斗机销售相当好。你会说，好汉不提当年勇。因为是回顾，所以，还是要讲一讲。巴基斯坦是咱们老朋友，装备过很多当时咱们装备的优秀装备。由于当时技术限制，很多战斗机并不是先进型号，甚至已经属于落后机型，不过，巴基斯坦空军依然创造神话。

阿富汗战争中的空战至今仍然是“未知领域”。包括巴基斯坦在内的英语版本资料往往是片段化的，这与印度很多记录极其相似。（回头，可以看看之前印度部分。）至今，在俄语领域，关于该主题的权威著作仍然是维克多·马尔科夫斯基于20世纪90年代发表的一系列文章，后来这些文章经过删减后形成了《阿富汗的炙热天空》一书。马尔科夫斯基的文章曾在当时产生了震撼的效果。许多年过去了，然而局势依然没有改变。

以下内容应当仅从F-16战机的战斗运用角度进行理解，并尝试将其置于巴基斯坦空军在阿富汗战争期间的整体行动框架中。信息主要来源于众多巴基斯坦的、内容较为单一的资料，且尽可能与美国和英国的资料进行了对比核实，并与马尔科夫斯基的材料进行了交叉验证。

值得一提的是，阿卜杜勒·哈米德·卡德里海军准将于1991年撰写的短篇文章《PAF在阿富汗未宣战时期的战略与行动》尤为突出。该文章以英文发表在《美国新闻与世界报道》上。为了理解巴基斯坦空军的战略和战术，卡德里的文章提供的信息比所有其他来源更为丰富，其中列出的巴基斯坦空军飞行员的作战出击统计数据极具可信度。文章的作者，飞行中队长卡德里，在1986年5月17日击落了一架苏-22战斗轰炸机，正式开创了巴基斯坦空军在阿富汗战争中的战果。卡德里担任明哈斯空军基地（之前是卡姆拉空军基地）司令，最终在2002年7月19日驾驶F-7战机坠机身亡。

巴基斯坦空军的战斗机飞行员是20世纪下半叶最具战斗力的空中战士之一。在空战统计方面，专家们普遍认为，以色列空军居于首位，巴基斯坦空军则稳居第二。统计数据虽不完全准确，但以色列飞行员似乎并不关心全球排名，他们自认为是世界上最优秀的飞行员，且他们的表现也证明了这一点。以色列的历史学家会详细计算胜利和损失，但他们很少高调宣扬自己是世界上最成功的空军。而在巴基斯坦，关于谁击落的敌机最多——我们还是“蓝白”空军——的讨论一直没有停止。

巴基斯坦空军的多数胜利是在与印度空军的空战中取得的，这些空战发生在1965年和1971年的战争中。

在1965年的战争中，巴基斯坦飞行员击落了35架印度飞机，而巴基斯坦空军的战斗损失为19架飞机。巴基斯坦空军第11中队指挥官穆罕默德·马哈茂德·阿拉姆（Muhammad Mahmud Alam）被认为在1965年9月7日，凭借“剑鱼”战机不到一分钟的时间内击落了5架印度“猎鹰”战机（其中4架在30秒内击落），并且确认击落另外2架。阿拉姆的这一纪录被载入《吉尼斯世界纪录》，但即便在巴基斯坦，阿拉姆的这一壮举也受到质疑。阿拉姆的同事、1965年19中队指挥官赛义德·海德尔（Syed Haider）在回忆录中对阿拉姆的评价并不友好。

穆罕默德·马哈茂德·阿拉姆

印度承认在空战和防空炮火中损失了24架飞机，而根据印度的统计数据，巴基斯坦空军在执行作战任务时损失了42架飞机。

在1971年的战争中，巴基斯坦空军声称击落了51架印度飞机，另有17架可能被击落，巴基斯坦自己的损失被标记为40架飞机。

巴基斯坦的“志愿者”曾在1967年和1973年的中东战争中与埃及、约旦和叙利亚的空军并肩作战。

1966至1967年间，约旦空军的第1战斗机中队（在此指的是唯一一支中队）大约一半的飞行员是巴基斯坦人，且装备了伊拉克空军的“猎鹰”战机。在1967年的战争中，巴基斯坦飞行员最初击落了10架以色列空军的飞机，其中包括三架由中尉赛夫尔·阿扎姆（Saiful Azam）击落的战机，以及由中尉伊赫桑·沙尔杜姆（Ihsan Shardom）击落的两架。后来确认阿扎姆击落的三架飞机分别是：6月5日击落的“超级神秘”战机，6月7日一次出击中击落的“秃鹫”Vautour IIA和“幻影III”。

1967年6月7日，阿扎姆在“猎鹰”战机（编号702）上击落了两架以色列空军的飞机。

在1973年，中尉M·哈提夫（M. Khatif）表现突出，他在10月23日驾驶埃及空军的米格-21击落了一架以色列的“幽灵”战机。

以色列的“鬼怪”战机在米格-21的瞄准镜中，被M·哈提夫于1973年10月23日击落。

至今为止，最后一场“中东”胜利是在1974年4月26日由中尉阿卜杜斯·萨塔尔·阿尔维（Abdus Sattar Alvi）取得的，他驾驶米格-21F（编号1863）在戈兰高地击落了一架以色列“幻影IIICJ”战机。阿尔维和另外七名巴基斯坦飞行员被派遣到叙利亚空军第67中队。巴基斯坦飞行员在叙利亚驻扎直到1976年。

阿卜杜斯·萨塔尔·阿尔维与巴基斯坦空军的F-7战机合影。这张照片经常被裁剪，之后飞行员被认为站在叙利亚的米格-21战机旁。

阿卜杜斯·萨塔尔·阿尔维与阿富汗米格-21战机合影，拍摄于1980年代中期。阿富汗飞行员曾将一架米格-21劫持到巴基斯坦。

到1979年，巴基斯坦空军飞行员已经赢得了中东和中亚地区最优秀空战飞行员的声誉；尽管在伊拉克和伊朗也存在不同的看法，更不用说印度了。1979年末，苏联驻阿富汗有限军事力量进入阿富汗。苏联飞行员在阿富汗空域面对的并非容易对付的对手，而是那些在胜利者传统中培养出来的飞行员。

在短暂的犹豫之后，巴基斯坦决定全力支持阿富汗的游击队力量。关于巴基斯坦在阿富汗战争中的角色，已经有大量用英语写成的书籍。我们只需要提到一条在巴基斯坦媒体中非常流行的“传说”：在阿富汗战争期间，巴基斯坦战斗机在没有自己损失的情况下，击落了从7到25架不等的阿富汗和苏联空军飞机，根据不同的统计方法有不同的数字。

巴基斯坦战斗机参与的第一次空中战斗可能发生在1980年。巴基斯坦与阿富汗之间的边界实际上是一条相对模糊的线。尽管如此，这条线在地图上确实存在，苏联空军飞行员被禁止接近边界10公里以内。由于山区地形导致的视觉定向困难以及当时机载导航系统的不完善，这一禁令经常被违反。有时，这一禁令还会故意被打破，因为游击队营地位于边界两侧。

以下摘自美国研究《巴基斯坦在阿富汗战争中的角色》中的一段话：

• 公开支持游击队使巴基斯坦能够控制来自美国的所有财政和物资援助流动。齐亚政权（穆罕默德·齐亚·乌尔·哈克，巴基斯坦总统，1978-1988年）在巴基斯坦境内组织了阿富汗武装分子的培训营，并允许美国军方也在较小规模上进行类似的训练。作为回应，阿富汗领导人及其背后的苏联盟友下令对巴基斯坦境内的游击队补给线进行打击。

这是历史学家的观点，而以下是美国中央情报局（CIA）对空袭的评估：

中央情报局

情报局

1985年4月26日

《苏联空袭巴基斯坦：选项与有效性》

• 苏联有能力增加对巴基斯坦境内阿富汗反抗力量目标的空袭。我们认为，增加对跨境补给线的空袭，或攻击训练营和武器储存库，对阿富汗战争的实际影响将非常有限。只有在边境地区活动的武装小组会感受到这种影响，而且这种影响是暂时性的。

• 我们认为，有限的跨境空袭不会吓倒巴基斯坦。我们不预期苏联空军会对巴基斯坦的军事目标进行空袭。

• 自1984年7月以来，约有60次由阿富汗和苏联空军对巴基斯坦境内的空袭，其中约有同样数量的侵犯领空事件，但没有伴随轰炸或导弹攻击。这些空袭均发生在边境地区，参战的飞机通常为四至六架，飞机在巴基斯坦领空停留的时间通常不超过15分钟。

• 我们确信，所有的空袭都是为了减轻对阿富汗和苏联边界哨所的压力，且主要针对反叛者的补给线。

• 苏联空军在阿富汗部署了大约25架苏-25攻击机，45架苏-17轰炸机和45架米格-23战斗机。阿富汗空军的飞机包括30架苏-17/22轰炸机和40架米格-21战斗机。

巴基斯坦的应对能力

• 巴基斯坦在应对苏联或阿富汗飞机侵入其空域方面的能力有限：

• 边境的雷达覆盖较弱，且防空系统的整合程度低，导致拦截侵入飞机的困难；

• 巴基斯坦空军只能对阿富汗提供65架陈旧的中国制造战斗机；

• 巴基斯坦的F-16战机部署在与印度的边境上，无法快速应对来自阿富汗的边界侵犯；

• 巴基斯坦在该地区的陆军没有现代化的防空系统。

苏联军队进入阿富汗导致巴基斯坦武装力量指挥部重新审视航空作战策略。优先考虑的三项主要任务如下：

• 保护巴基斯坦西部（即与阿富汗接壤的方向）空域免受侵犯，防止飞机和直升机侵犯边界；为阿富汗冲突的进一步升级做准备；

• 保护巴基斯坦的核设施，防止印度和以色列空军可能的突袭，不论是联合袭击还是单独行动；

• 为在东部（与印度接壤的边界）进行大规模军事行动进行计划和准备。

在击退或击落侵犯空域的敌机之前，必须先发现空中入侵者。直到1980年1月，巴基斯坦西部边界部署了几座固定的雷达站，能够探测到中高空的空中目标，但雷达视野中存在较大的“盲区”。对于低空目标，雷达几乎无法监测。

1980年，巴基斯坦在西部边界开始建立“地面防空环境”——Air Defence Ground Environment（ADGE）。现有的高空雷达被补充了能监测低空目标的雷达，并增加了视觉观察哨。由于山区地形和资源有限，无法在全边界设立观察哨。分析人员指出了两个最为危险的方向：“北部走廊”从拉拉姆-基拉到米兰沙哈（直线距离265公里）和“南部走廊”从奎达到皮欣（直线距离45公里）。在北部走廊的5至15公里范围内部署了三座雷达，南部走廊则部署了两座。

这一选择是正确的——空战的主要事件发生在北部走廊，靠近具有重要地理意义的地点，如霍斯特和潘杰希尔山谷。而在南部走廊，空中行动的强度远低于北部。

从亚历山大大帝时代起，连接阿富汗和巴基斯坦的古老道路便经过开伯尔山口。1980年代，在这一地区发生了激烈的战斗。1968年拍摄的“开伯尔出租车”照片。

“开伯尔出租车”，1971年初。两张照片由游客拍摄，嗯，怎么说呢……

……“伦敦 - 加尔各答”巴士的乘客。这个路线被称为“嬉皮士小道”。1971年，在开伯尔山口的巴士。

80年代的阿富汗牧歌。

到1983年，在与阿富汗接壤的边界上，未曾增加任何战斗机部队的部署。北方区域由驻扎在白沙瓦的第15中队（“眼镜蛇”）负责防空。南方区域则由驻扎在萨蒙格利基地（同时也是奎达国际机场）的第23中队负责。两支中队的武器装备都是F-6战斗机，国内称为J-6。

F-6，白沙瓦，1981年。

第23中队（“利爪”）被认为是巴基斯坦空军的精英部队。1966年，F-6战斗机首次装备该中队，并且是巴基斯坦空军中最早装备该型战斗机的中队，直到2002年才退役。在该中队内还进行其他空军单位飞行员的训练。

首批12架F-6战斗机于1965年12月交付巴基斯坦。巴基斯坦空军总共接收了260架F-6战斗机，最后一批交付是在1980年。这些飞机服役于十个中队。

最初，F-6与J-6并无差别，但随着时间推移，巴基斯坦对该机进行了重大改进，包括安装了“马丁·贝克”公司生产的弹射座椅，更换了一部分电子设备，并为飞机增加了法国生产的火箭弹挂架以及美国AIM-9P“响尾蛇”空空导弹。为了携带“响尾蛇”，还在机翼下安装了两个外挂挂架。

1991年，来自第15中队的F-6，挂载标准油箱和“响尾蛇”导弹，位于卡姆拉空军基地。

在巴基斯坦，F-6战斗机成为了传奇。然而，这架战斗机也有两个显著的缺点：缺乏雷达和较短的飞行时间。由于巴基斯坦无法为F-6安装雷达，他们通过加装不易丢弃的机腹油箱和更大容量的机翼下油箱来延长飞行时间。但这使得F-6的飞行速度和机动性能大大降低，虽然在执行攻击任务时可以接受，但在执行防空任务时显然不适用。

F-6来自第19中队，配备机腹油箱。机炮的炮口刹车和机身防热面板已被拆除。

在白沙瓦和萨蒙格利空军基地，F-6战斗机通常挂载两枚标准油箱和两枚AIM-9P导弹进行巡逻。这种配置下，F-6的飞行时间不会超过55分钟。如果使用加力燃烧器飞行五分钟，油箱中的燃料将所剩无几。70-80年代，F-6以不足最低安全剩余油量着陆在巴基斯坦空军是常见现象。

巴基斯坦空军合理评估了F-6的能力，也就是米格-19加上“响尾蛇”导弹。F-6战斗机的任务更多是展示巴基斯坦空军在边境地区的存在，而非进行强力打击。大部分飞行任务是执行巡逻，通常巡逻时间不超过半小时。

一些巴基斯坦空军的编年史提到F-6战斗机曾在与阿富汗空军的空战中取得过一些非官方的“胜利”。卡德里准将只提到了两次成功的拦截任务。两次任务均由第15中队飞行员执行，并且在两次任务中，飞行员都被明确禁止使用武器。

第15中队的F-6，拍摄时间不明。

第一次拦截任务发生在1980年3月1日——两架F-6引导苏联的安-26（某些来源称为伊尔-76）直到边界。第二次任务发生在1986年2月11日，飞行员安瓦尔·侯赛因和阿姆贾德·巴希尔在帕拉钦纳尔（距边界15公里）引导两架阿富汗的米格-21。根据卡德里的描述，巴基斯坦的米格战斗机引导阿富汗米格战机到达边界。另一版本提到，1986年2月11日，两架F-6拦截了四架米格-23，并在没有地面命令的情况下，飞行到阿富汗领空。巴基斯坦飞行员在四架米格-23的压力下，在完成任务后才掉头返回。两架F-6原本有能力与四架米格-23一较高下，但面对八架米格-23，显然无法战斗；有时，历史的记载将这种局面夸大成了史诗般的战斗。

还有一次拦截任务，发生在1986年4月12日，卡德里未记录这一事件；地点也在帕拉钦纳尔附近。三架F-6（飞行员为组长沙希德·卡马尔、中队指挥官拉哈特·穆吉布和哈迪德·查杜）引导两架空中目标。目标经目视确认，原来是苏-25攻击机。卡马尔顺利接近其中一架攻击机到“响尾蛇”发射距离，发射了两枚导弹——但两枚都未击中目标。然后查杜接替了卡马尔，发射了其中一枚AIM-9P导弹。导弹的寻的头成功锁定了目标，但很快偏离了目标，转而跟踪阳光。两架苏-25飞入阿富汗领空。

防空巡逻任务还涉及另外两支F-6中队——第17中队和第26中队。1983年5月，第17中队在萨蒙格利替换了第23中队。1984年10月，第26中队被调往白沙瓦加强部署。

直到1989年苏联撤军之前，第15、17和26中队一直驻扎在该区域。根据卡德里的记录，第26中队飞行员总共执行了1564次战斗巡逻飞行和355次空中拦截起飞。第23中队的统计如下：376次巡逻飞行和361次拦截飞行。第17中队飞行员进行了682次巡逻飞行和238次拦截起飞。对于第15中队，卡德里仅提供了总飞行时间——2142小时，历时近九年，平均每年约230-240小时。即使包括其他三支F-6中队的飞行时间，这样的飞行量也不能谈论“展示强大力量”。F-6中队的任务更多是展示巴基斯坦空军在冲突区域的存在，正如最初所计划的那样。

两国边境上空的战机飞行次数增加，同时也提升了发生空战的可能性。

1985年至1986年间，苏联和阿富汗军队对驻扎在巴基斯坦北部边境的游击队进行了多次致命打击。阿富汗战士的失败和对巴基斯坦领空的不断侵犯，引发了巴基斯坦媒体的强烈批评。这些批评很可能成为压倒骆驼的最后一根稻草，促使巴基斯坦空军加强了对阿富汗方向的防空力量，调动了“幻影III”和F-16战斗机。这样，也为战略上的进一步冲突升级做好了准备，并有效应对了局势的变化。