在“内卷”“价格战”弥漫整个中国车市，多数车企营收、利润大跌的背景下，长城汽车却再次迎来了自己的“高光时刻”。8月29日晚，长城汽车公布了2024年半年财报。在2024年上半年，长城汽车实现营业收入914.29亿元，同比增长30.67%；而净利润为70.79亿元，同比暴增419.99%，扣非归母净利润更是达到了惊人的56.51亿元，同比增长654.04%，同比增幅是营收的21倍之多。
如果用一句话来点评长城汽车这份如此亮眼的半年报，“意料之外，情理之中”无疑最为贴切。“意料之外”的是，在当下国内车市中，多数车企面对恶劣的市场竞争环境，别说能够实现营收、利润双增长，即便是想要维持销量不跌，就已经极为艰难；“情理之中”的是，过去几年坚守“长期主义”，推进高质量发展战略的长城汽车，能够“逆势而成”似乎也是必然的。长城汽车董事长魏建军就曾在多个场合强调，车企坚守高质量发展的重要性。“高质量发展一定要有底线思维、长期思维”、“长城追求有质量的市场占有率”、“汽车行业的高质量发展，离不开公平公正的良性竞争环境”……魏建军一系列掷地有声的发言，给了当下浮躁的中国车市，带来了更多冷静、清醒的思考。长城汽车坚守“高质量发展”的长期主义思维，不仅是过去几年一直在强调的理念，更是他们一直在实践的行动。这种坚持和实践，使得长城汽车在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为了中国汽车行业高质量发展的典范。
一份亮眼的半年报财报显示，除了净利润，长城汽车的毛利也实现了快速提升。
今年上半年，长城的毛利率是20.74%，同比去年的16.85%增长了3.89个百分点。长城的毛利是非常惊人的，作为对比，被称为“降本”模范的特斯拉，整个上半年毛利已经跌到了18.7%。即便是与国内以“高毛利”著称的理想汽车相比，也不分伯仲。对于一家企业而言，毛利率越高意味着企业的盈利能力越强，更加反应了企业在市场竞争中的优势和成本控制能力。从20%的毛利率这点来看，长城这份半年报可谓含金量十足。长城汽车半年报的另一个亮点，就是单车平均售价突破新高。整个2024年上半年，长城汽车共销售了 55.49万辆，同比增长6.95%，而按照914.29亿元营收计算，可以得出长城汽车单车平均售价达到了16.48万元，相比去年提升了2.99万元，并且连续4年实现增长。此外，长城汽车的单车净利润为1.28万元，同比提升1.01万元；单车毛利润为3.42万元，同比增长50.37%，同样连续4年增长。
这组数据同样极为惊人，过去很长一段时间，虽然很多传统自主品牌发起了“品牌向上”的冲击，但鲜有能真正成功的，大多自主品牌普遍受制于单车售价无法突破15万元，而长城汽车不但成功向上突破，并且并没有就此停止的意思。也正因于此，长城在销量增长6.95%的情况下，营收和毛利、净利都实现了大幅度增加。去年的互联网大会，以及今年5月长城汽车股东大会上，魏建军都表达了：“长城起要是赚不了钱，别人也不可能赚到钱”，并且他也表示，“长城汽车的财务一定是真实的”。彼时，外界不少人对于魏建军颇为“高调”的发言不置可否，认为长城汽车是在制造舆论话题。然而，事实证明，魏建军的自信并非空穴来风，长城汽车真的抵住了市场压力，扛起了中国品牌向上的大旗。
“有所为，有所不为”那么，当下竞争如此激烈的车市环境下，长城汽车为何能够拥有如此高质量发展的表现呢？
今年5月份举办的长城汽车股东大会上，魏建军曾表示，长城汽车高质量发展的核心是“有所为，有所不为”。如何理解这句话呢？以长城旗下欧拉品牌的黑猫/白猫为例。销量巅峰时期，这两款主打女性消费群体的产品，月销能够维持在2万多台。虽然卖得好，但长城每卖一台车，要亏损1.3万元。放其它多数车企身上，或许为了能让新能源车销量数据更好看，为了证明“新能源化转型”正在加速，势必也要“咬牙和血吞”坚持下去，但长城汽车却反其道而行之，在2022年停产了欧拉黑猫/白猫。很显然在长城汽车看来，即便是销量高但持续亏损的产品，也不应当像其他车企那样选择“减配降质”，进而欺骗消费者，而是应当“壮士断腕”，通过优化产品结构，提升产品、服务品质等方式，为消费者提供真正的高质量、高品质的车型。长城汽车这种做法，无论是对消费者，还是对自身实现持续“造血”能力，保证企业良性的正向发展，都是一种“双赢”。基于“有所为，有所不为”的理念，长城汽车旗下各品牌今年也在不断加速优化产品结构。
哈弗这边，一方面加速发力智能新能源，推出了包括二代大狗Hi4版、2024款哈弗猛龙在内多款新能源产品；另一方面，燃油SUV领域，全新一代哈弗H6、二代哈弗H9也分别迎来上市和亮相。时至今日，哈弗H6全球已收获超400万用户，而整个哈弗品牌全球累计销量更是超900万，通过不断优化产品结构，哈弗也在持续巩固“全球SUV专家”的品牌和市场地位。而作为长城汽车面向高端新能源市场的先锋，魏牌新能源今年也推出了长城汽车首款NOA智能六座旗舰SUV——魏牌全新蓝山。新车不但搭载新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra，实现了无高精地图、全场景NOA的落地，更是通过新一代智慧空间系统Coffee OS 3，晋升国内汽车智能座舱第一梯队。
专注于越野SUV市场的坦克，上半年成绩更是斐然，累计销售115,710辆，同比增长97.66%。新车坦克700 Hi4-T，更是通过搭载了3.0T动力的长城Hi-T技术，打破了国外品牌在高端豪华越野SUV市场的垄断，成为中国品牌在高端豪华越野SUV市场的开拓者和领军者。此外，专注于纯电市场的欧拉，在上半年推出2024款欧拉好猫>木兰版的同时，也在积极推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度的持续突破，通过差异化赛道和特色化产品，满足细分市场用户需求。至于长城皮卡，更是以近50%的市占率，连续26年占据国内皮卡市场的冠军宝座。旗下长城炮产品矩阵，今年上半年也相继发布了2.4T乘用炮、2.4T商用炮、2.4T越野炮、金刚炮8AT等新品，通过智能化的体验和高性能、高品质的驾乘体验，满足国内消费者对高价值皮卡车型的需求。眼下的中国汽车市场已是全球竞争最为激烈的市场，尤其是进入2024年以来，“价格战”更是此起彼伏，对汽车行业的盈利能力产生了极大的负面影响。
越是在激烈的市场竞争当中，越是要坚守底线，发挥企业的主观能动性而非被动承压。魏建军曾对外表示，企业的发展不能只看销量，他认为车企要想实现可持续发展就不能只唯销量论，更应该在质量、投诉、利润、纳税等多维度进行评价。因此，面对国内“如火如荼”的价格战，长城汽车并没有选择跟进，而是基于“有所为，有所不为”的理念，加速产品结构的优化，为消费者带来更高品质、更高服务、更好体验的产品，实现了持续发展的“造血”能力。
智能长城、越野长城、世界长城在长城汽车的上半年财报中，还有一组数据非常值得注意，那就是研发投入。财报显示，2024年上半年，长城汽车研发投入为41.85亿元，相比2023年上半年的35.09亿元，同比增长高达19.24%。
当下国内激烈的竞争环境，表面上大家都在“卷价格”，但本质上还是在“卷技术”。只有通过加大研发投入，提高产品质量和技术含量，打造差异化竞争优势，才是车企应对市场竞争的最大法宝。而长城汽车能够收入如此亮眼的财报，实现品牌的高质量发展，显然也与其持续不断加大技术研发领域的投入不无关系。如今，长城汽车在全球布局了10个技术中心，形成了以保定为中心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。而在新能源核心技术上，长城也一直保持高质量的研发投入和技术积累，完成了完整的新能源核心产业链布局，同时围绕动力、新能源、智能座舱、自动驾驶、智能底盘等领域，持续加大研发力度。当然，技术上车才有价值，技术不是拿来炫技的，技术必须解决用户的真实需求。
今年以来，全新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空间系统Coffee OS 3的上车，让长城汽车从制造汽车向“智”造汽车加速突围。与此同时，在越野领域，长城汽车也拥有汽油、柴油、HEV、PHEV全动力越野架构，推出Hi4-T越野混动架构，让越野“要劲儿有劲儿，要电有电，要省能省”。除了让国内消费者享受到技术创新带来的产品体验之外，长城汽车也在加速出海步伐，让国外消费者也能享受到中国“智”造的魅力。财报中，长城着重强调了2030年实现海外销售超百万辆的目标，并提出“国际新四化”的模式，即以产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化，推动研、产、供、销、服全面出海，形成全品类 、全动力、全档次的产品矩阵。
2024年1月，魏牌高山MPV成功打入迪拜市场，欧拉好猫也在智利完成上市；3月，长城汽车携长城炮、哈弗、坦克SUV、欧拉亮相泰国曼谷国际车展；6月，长城皮卡山海炮登陆澳洲，长城炮进入墨西哥市场……此外，数据显示，上半年长城汽车来源于其他国家的对外交易收入为367.6亿元，同比大幅增长77.8%。目前，长城汽车拥有全球用户超1400万，海外销售渠道超1300家，累计海外销量突破160万辆。从今年以来的一系列出海动作和成果来看，长城汽车的“生态出海”已颇具成效。“新能源是中国战略，不是他国战略，国外没有像中国这么支持新能源的。所以现在我们新能源产品走出去是很有优势的，到国外市场都是降维打击。”魏建军表示。在拓展全球市场的过程中，中国品牌所面临的挑战不容小觑。全球市场的不稳定性与激烈的竞争环境，要求品牌在制定策略时必须具备灵活性与适应性。长城汽车所推行的“生态出海”模式，为其他中国品牌提供了一个独特的国际品牌建设蓝图。该模式强调全球化布局、新能源技术的差异化竞争以及长期主义战略，成功构建了一个多元且可持续的海外市场生态系统。
吹的角度不错！销量再腰斩我看你吹什么