我国在快速发展中，交通种类也越来越齐全，水陆空在全面发展，而各个交通之间，如果能很好地衔接，可以使运输效能发挥最大化，因此，空铁联运、水陆联运、水陆空联运等交通系统的规划建设越来越多，而当下各大城市追求建设最多的就是空铁联运交通系统，这样的话，不管是货运，还是客运，运输效率会得到极大提升。

在机场的发展上，我国各大中心城市基本都已布局了规模机场，4F或4E，而铁路建设一直在推进中，也就出现了铁路往机场建的情况，譬如上海浦东机场周边建设上海东站，亦或如南京禄口机场也将引入铁路，实现空铁联运，这样的案例比比皆是，然而沈阳却不走寻常路，正在把铁路迁离机场。

沈阳已有沈阳桃仙国际机场，是一座4E级民用国际机场，可满足年旅客吞吐量2500万人次使用需求，然而在2023年，这座机场年旅客吞吐量已达2056.4万人次，是相当繁忙的一座机场，因此沈阳桃仙国际机场扩建是势在必行的，可是沈阳桃仙国际机场在推进扩建时，受到区域的限制，无法建设第二跑道，主要就是因为受限于已建成的铁路——沈丹铁路。

因此，为了给沈阳桃仙国际机场扩建让路，就有了沈丹铁路外迁工程。

沈丹铁路外迁工程正线全长18.76公里，从名称就能看到，它的建设，就是在远离沈阳桃仙国际机场，感觉与空铁联运的设想背道而驰，虽然沈丹铁路是一条以货运为主的铁路，但机场也是有着很大的货物运输需求的，应该更好地协调发展，这样的话，才能省去很多中间环节，让运输效率更高。

也正因为如此，很多网友表示：别市都在把铁路往机场建，沈阳倒好，把铁路迁离机场，越建越远！

个人觉得，应该充分利用好沈丹铁路，既然选择外迁了，那就应该考虑到空铁联运，即尽可能把沈丹铁路外迁工程与经过沈阳南站的高铁线路对接上，这样的话，就可以开行直达机场的铁路车次，真正做到空铁联运。

以上也仅是个人意见。

然而在发展上，每个城市的发展方式是不一样的，各有各的道。

目前沈丹铁路外迁工程已在全力推进中，预计会在2025年建成通车，作为沈阳桃仙机场第二跑道建设项目的重要前置工程，沈丹铁路外迁工程全面落实后，那沈阳桃仙机场第二跑道建设也能更好地推进，及时完成扩建，对完善沈阳市交通基础设施、推进国际性综合交通枢纽城市建设具有重要意义。