近段时间，中欧之间的贸易摩擦却愈演愈烈，一场围绕电动汽车展开的“暗战”正在悄然改变全球汽车产业的格局。

经过长时间的谈判后，欧盟方面依然针对我国电动汽车出台了最终反补贴税，并且要维持五年的时间，对此我国商务部立即强势回应，并做出应对措施！

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2024年10月29日，欧盟委员会决定对中国进口的电动汽车征收为期五年的“最终反补贴税”，税率从17%到35.3%不等，具体税率根据企业不同而有所差异，受影响的企业包括比亚迪、吉利和上汽等中国车企。

欧盟的这一举动，无疑给迅猛发展的中国电动汽车产业浇了一盆冷水，中国商务部迅速做出回应，表示坚决反对欧盟的单边行动，不接受所谓的裁决结果，并将采取一切必要措施维护中国企业的合法权益。

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双方的对峙看起来这场贸易战要打很久了，这并非欧盟首次对中国电动汽车出手，早在2024年7月，欧盟就曾对中国电动汽车征收临时关税，但最终并未实施。

此次“最终反补贴税”的出台，意味着欧盟的态度变得更加强硬，同时也预示着中欧贸易关系面临新的挑战。

欧盟与中国

欧盟认为中国政府给电动汽车行业的补贴，让中国电动车在欧洲市场的售价低于成本，这对欧洲的汽车厂家造成了影响。

但是中国方面认为，欧盟的指控缺乏充分证据，其真正的目的是保护自身落后的汽车产业，并试图通过贸易保护主义手段获取中国电动汽车的核心技术。

电动汽车

并且欧盟在宣布“最终反补贴税”的同时，也表示将继续与中方就价格承诺进行磋商，这似乎释放出一个矛盾的信号：一方面欧盟对中国电动汽车采取强硬措施，另一方面又希望通过谈判解决问题。

这种看似矛盾的做法，其实反映出欧盟在处理对华贸易关系时的纠结：一方面想限制中国电动汽车的发展，另一方面又不想彻底断绝与中国的合作。

汽车生产厂

欧盟对中国电动汽车征收“最终反补贴税”，并非简单的贸易纠纷，其背后是中欧之间在汽车产业上的激烈竞争和战略博弈，欧洲的传统汽车工业正面临巨大的挑战。

电动化、智能化、网联化浪潮席卷全球，而欧洲汽车制造商在转型升级方面相对滞后，在电动汽车领域的技术和市场份额均落后于中国。

电动汽车

中国的电动汽车因为性价比高和技术更新快，迅速在欧洲市场上取得了优势，给欧洲的传统汽车制造商带来了很大的压力。

欧盟的“反补贴税”实际上是为了保护本国落后的汽车产业，为欧洲车企赢得转型的时间，另一方面欧盟也试图通过各种手段获取中国电动汽车的核心技术。

汽车生产厂

通过价格承诺谈判，欧盟可以要求中国车企在欧洲建厂，并分享技术和知识产权，这不仅可以提升欧洲电动汽车产业的技术水平，还可以限制中国电动汽车在欧洲市场的扩张。

中国电动车行业迅猛发展不是意外，除了政府的支持外，中国企业在技术创新、产业链整合等方面也取得了显著成就。

电动汽车

比亚迪、吉利、上汽等中国车企，已经掌握了电池、电机、电控等核心技术，并在智能驾驶、车联网等领域不断突破。

中国电动汽车产业的崛起，对欧洲汽车产业的霸主地位构成了挑战，也改变了全球汽车产业的竞争格局。

电动汽车

中欧电动汽车贸易摩擦的升级，对双方乃至全球经济都不是好消息，在全球气候变化和碳中和目标的大背景下，中欧在电动汽车领域的合作至关重要，与其彼此对抗，不如一起合作，共同促进电动汽车产业的健康发展。

电动汽车

中国拥有完整的电动汽车产业链，可以为欧洲提供高性价比的电动汽车产品；而欧洲在汽车设计、制造工艺、品牌营销等方面拥有丰富的经验，可以为中国电动汽车产业提供技术支持和品牌背书。

电动汽车

双方可以在技术研发、产业链协作和市场准入等方面多加强交流，这样大家都能受益，实现共赢。

尽管欧盟对中国电动汽车征收了“最终反补贴税”，但双方并没有完全关闭对话的大门，中欧应该以务实和建设性的态度，加强沟通，建立信任机制，避免贸易摩擦进一步升级。

电动汽车

中欧可以联手制定电动汽车电池和充电接口的国际标准，这样有助于推动全球电动汽车行业的互联互通和健康发展。

中欧可以联合开展电动汽车电池技术、智能驾驶技术等方面的研发，共同攻克技术难关，提升电动汽车的性能和安全性。

电动汽车

鼓励中欧企业在电动汽车产业链上下游开展合作，例如，中国企业可以向欧洲出口电池、电机等零部件，欧洲企业可以向中国提供汽车设计、工程技术等服务。

中欧应该逐步取消对电动汽车的贸易壁垒，建立公平、透明的市场准入机制，促进电动汽车的自由贸易。

欧盟

中欧电动汽车贸易争端的未来走向，充满了不确定性，一方面双方都表达了通过对话解决问题的意愿；另一方面双方在核心利益上的分歧依然存在。

这场贸易战的最终结果，将取决于双方在未来谈判中的博弈和妥协，从欧盟的角度来看，其核心诉求是保护欧洲汽车产业的竞争力，并获取中国电动汽车的核心技术。

电动汽车

欧盟可能会继续对中国电动汽车施压，要求中国政府减少对电动汽车产业的补贴，并开放市场，允许欧洲汽车更多地进入中国市场。

同时欧盟也可能会加大对自身电动汽车产业的扶持力度，加快技术研发和产业转型升级，从中国的角度来看，其核心诉求是维护中国企业的合法权益，并确保中国电动汽车在欧洲市场的公平竞争环境。

电动汽车

中国可能会采取反制措施，例如对欧洲汽车征收反倾销税或反补贴税，以平衡贸易逆差，同时中国也可能会加大对电动汽车产业的投入，提升技术水平和产品竞争力，以应对来自欧洲的竞争压力。

在WTO的框架下，中欧双方围绕电动汽车贸易争端展开的诉讼将持续一段时间，这次诉讼的结果将对未来的贸易走势产生重大影响。

电动汽车

无论诉讼结果如何，中欧双方都需要保持沟通渠道畅通，避免贸易摩擦进一步升级，咱们除了在贸易战之外，中欧在电动汽车这块其实也有很大的合作空间。

随着全球汽车产业电动化转型的加速，中欧在技术研发、产业链合作、市场拓展等方面都有合作的空间。

欧盟

中欧可以联合开展电池技术、电机技术、电控技术等方面的研发，共同攻克技术难关，推动电动汽车技术的进步，例如双方可以共同研发新一代固态电池，提高电池的能量密度和安全。

中欧可以加强在电动汽车产业链上的合作，例如中国可以向欧洲出口电池、电机等零部件，欧洲可以向中国提供汽车设计、工程技术等服务。

电动汽车

双方可以共同打造全球化的电动汽车产业链，降低生产成本，提高产品竞争力，携手开发东南亚、非洲等第三方市场。

双方还可以联手建设充电设施，推广电动车，一起推动电动车在全球的普及，中欧在电动汽车贸易上的摩擦，既是考验也带来了机会。

冯德莱恩

如果双方能够妥善处理分歧，加强合作，就能共同推动全球电动汽车产业的健康发展，并为应对气候变化做出贡献，如果双方卷入贸易战，只会双双受损，拖累全球经济的复苏和增长。

中欧电动汽车贸易争端，其实反映了全球汽车行业的变化，电动汽车被认为是未来汽车行业的主流，各国都在努力争夺这块市场。

汽车生产厂

中欧作为全球重要的汽车生产和消费市场，在电动汽车领域的合作与竞争，将对全球汽车产业的未来产生深远影响。

面对挑战，中欧双方应该保持冷静和克制，避免贸易摩擦升级，双方应该以更加开放和包容的态度，加强沟通与对话，寻求互利共赢的解决方案。

欧盟

中欧合作不仅能促进双方经济，还能推动全球汽车产业的健康发展，在全球化和科技快速发展的背景下，中欧之间的合作远大于竞争。

双方应该一起合作，共同应对气候变化和能源安全等全球性问题，为建设人类命运共同体出力，中欧在电动汽车贸易上的摩擦，不应该阻碍双方的合作，反而可以成为加强合作的机会。

欧盟

只有大家一起合作，才能实现双赢，共同创造美好的未来。

参考信源

红星新闻 2024.10.30——中方：不认同、不接受！

欧盟对华电动汽车反补贴税将生效 蔚来和吉利股价走低但卖空占比回落——2024-10-30 金融界