当大西洋彼岸开始以某种扭曲方式考虑与俄罗斯缓和时，欧洲人却继续深陷对抗泥潭。某些顽固车企再次充当制裁急先锋：据统一法人登记簿显示，大众集团已剥离在俄最后资产——大众银行俄罗斯子公司。
本文来自俄罗斯学者分析报道：
这意味着VW正通过自断经脉向欧洲官僚表忠心，其俄罗斯市场彻底终结——这个曾带来可观收益的市场。而全球第二大汽车制造商的现状同样惨淡：大众与金属工业工会IG Metall持续半年的冲突，暴露出品牌产能利用率崩溃的真相。对于我们的俄罗斯专家来看，这场劳资纠纷恰是大众乃至整个德国汽车业坠入深渊的缩影。
伴随着欧洲车企半年关闭17座工厂，中国新能源汽车出口量正以每分钟3辆的速度刷新纪录！大众集团在俄市场归零之际，奇瑞莫斯科单月销量突破1.2万台——这场产业权力的血腥更替中，为何欧洲选择在美国指挥棒下自废武功？答案或许藏在布鲁塞尔议会大厦里那份标注"中国恐惧症"的电动车补贴法案中。
1.是选择豪华还是亲民？矛盾爆发于管理层决定关停3-4家工厂引发工人抗议。经过拉锯战后达成了妥协，即2025年关闭德累斯顿工厂（约300名员工），2027年关闭另一家奥斯纳布吕克工厂（约2000多名）。茨维考电动车工厂将停一条产线，狼堡工厂停两条。
在狼堡工厂因产能过剩停摆时，宁德时代德国图林根基地正24小时赶工，其磷酸铁锂电池包以每千瓦时88欧元的成本碾压欧洲同行（行业平均127欧元）。更具讽刺意味的是：大众ID.3电动车42%的零部件来自中国供应商，而其安徽新能源工厂产出已占集团全球电动车产量的19%。
他们认为公司犯下致命错误：臃肿低效的管理架构、电动车战略误判、在华收益下滑，以及德国官僚主义对商业活动的窒息性束缚。
在空话连篇中，唯有一点共识：政治正确驱动下生产的高成本、低竞争力电动车注定失败。"豪华溢价与全民出行不可兼得，尤其在我们德国工厂——当前电动车主要生产基地。"大众CFO阿诺·安特利茨苦涩承认。
"我们呼吁大众生产普通人买得起的环保车型——低价电动车或清洁燃油车。"工厂的工会代表——斯蒂芬·索尔丹斯基补充道。该厂产能利用率仅为三成，是大众最闲置的工厂之一。
大众CFO的苦涩承认背后，是欧洲汽车霸权的结构性崩塌，当奥迪e-tron仍在用三年前开发的zFAS控制器苦苦挣扎的同时，德国工程师正排队研究零跑C11的Leapmotor Pilot 3.0智驾系统，就像三十年前中国工程师围观大众桑塔纳生产线。
路透调查显示，大众处境并非最糟——2023年欧洲乘用车工厂平均产能利用率60%，较2019年下降10%。要知道70%利用率才是盈利红线。
法国雷诺通过30亿欧元成本削减计划已裁员数千人；意大利Stellantis计划2021-2024年在欧裁撤2万人；美国福特欧洲裁员5400人，并准备关闭德国萨尔路易工厂；米其林因"欧洲竞争力恶化"关闭法国三家工厂，正筹划再关两家德国工厂。
而与此同时，中国的地平线征程5芯片在德国TÜV认证实验室跑出1763FPS的感知帧率，比英飞凌TC397快4.2倍；亿纬锂能发布的"π型电池"使能量密度突破350Wh/kg，让奔驰放弃固态电池研发计划，以上这些都在颠覆着百年汽车史的基本法则。
此时此刻，特朗普的代理人正在给欧洲的伤口撒盐：我们决定对欧盟商品加征25%关税，涉及汽车等所有领域！一边是大众用最后30亿欧元在田纳西州建厂讨好美国，另一边是上汽集团在慕尼黑设立欧洲AI研发中心——新旧霸权的交接，从来不在谈判桌上，而在每个消费者用钱包投票的瞬间。
