2023 年 5 月 28 日，国产大飞机 C919 投入商业运营，引发了广泛关注与热议，当时就有不少网友对其国产化率有所担忧。而如今，随着国内第一条数字化民用航空轮胎生产线在广西桂林建成投产，中国大飞机终于穿上了 “国产鞋”，这一突破具有重大的时局意义。

长期以来，全球近 90% 的航空轮胎市场被米其林、普利司通和固特异三家企业瓜分。航空轮胎技术门槛极高，不仅要解决复杂的理论难题，实现产业化也是巨大挑战。轮胎生产属于大化工，需要完整的全产业链支持，每一步都涉及重资产投入。同时，航空行业对安全性要求近乎苛刻，其测试评价体系与标准体系掌握在西方手中，这使得新进入者面临重重困难。在这样的背景下，我国民航系统飞机轮胎 98% 依赖进口，供应链极易受到贸易摩擦、地缘政治冲突等外部因素的冲击。

中国航空轮胎的国产化之路并非一帆风顺，但我国科研人员和相关企业从未停止攻关的脚步。在国产大飞机 C919 研发的同时，航空轮胎的研发也在同步进行。终于，2024 年底，由中国中化旗下桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司研制的我国首条民航子午线轮胎装配空客 A320 飞机试飞圆满成功，填补了我国民航子午线轮胎适航取证空白。

广西桂林的这条生产线按照工业 4.0 标准设计建造，采用智慧物流和机器人全流程操作，实现了全链条自动化生产和智能化调度监控。在线的 6 个机型 12 种规格的产品均拥有完全自主知识产权，能配套我国近 80% 的民航机种，甚至 C919 大飞机也能使用。在材料方面，我国航空轮胎走天然橡胶加工技术路线，以国产天然橡胶为主要原料，100 多种原材料混合后综合性能比同类产品提升 20%。在生产环节，自主研发的双螺杆挤出压片机等关键装备，保障了产品的质量与精度，厚度为 0.9 毫米的胎体帘布，生产精度稳定控制在 0.02 毫米以内。为确保轮胎的可靠性和高安全性，我国还自主开发了首套复杂工况航空轮胎起降测试平台，能模拟复杂环境下的起降。

中国大飞机穿上 “国产鞋”，具有多方面的重要意义。从产业安全角度来看，极大地增强了我国航空业的自主性和安全性。不再依赖进口轮胎，意味着我国航空产业供应链不再受外部因素的随意干扰，有效降低了供应中断的风险，保障了飞机的正常运营和飞行安全。从成本角度而言，有助于降低航空公司的运营成本。国产轮胎投入市场后，将打破国外企业的价格垄断，为航空公司节省大量的采购费用，提高航空运营的经济效益。

在市场拓展方面，国产航空轮胎不仅能满足国内市场需求，还具备打入国际市场的实力。与国际同类产品相比，国产轮胎具有起降寿命更长、散热性好、速度性能佳、重量更轻等优点，再加上超高的性价比，以及良好性能带来的安全性和耐久性，使其在国际市场上具有很强的竞争力。这将为我国轮胎企业在全球市场赢得更大的份额和更高的知名度，推动我国从轮胎制造大国向轮胎制造强国迈进。

从技术创新层面分析，航空轮胎是轮胎产业的天花板，其技术突破将带动整个轮胎行业的发展。我国在航空轮胎领域取得的 41 项核心技术，将为其他轮胎产品的研发和升级提供技术支持和创新思路，促进轮胎行业整体技术水平的提升，推动相关产业链的协同发展，如橡胶材料、化工助剂、生产装备等产业都将受益于航空轮胎技术的进步。

从国家战略高度审视，这是我国工业体系崛起的重要标志。体现了我国在高端制造业领域自主创新能力的提升，是我国从制造业大国向制造业强国转变的重要一步。国产航空轮胎的成功，与 C919 等国产大飞机项目相互促进、相得益彰，共同提升了我国在全球航空产业中的地位，增强了我国在国际航空领域的话语权和影响力。

复盘国产航空轮胎的攻关历程，其突围绝非偶然。从生产端看，我国化工产业特别是轮胎产业的发展，为航空轮胎的诞生打下了坚实基础。中国中化等企业强大的研发和生产实力，为航空轮胎的研制提供了有力支撑。从需求端讲，C919 等国产大飞机的研发成功，拉动了航空轮胎的市场需求，使国产航空轮胎研发具有了经济可行性。

展望未来，随着《新时代新征程谱写交通强国建设民航新篇章行动纲要》的推进，到 2035 年，我国将建成航空运输强国，运输机场旅客吞吐量和保障起降架次将大幅增长，航空轮胎的需求量也有望达到每年 150 万条。我国应继续加大在航空轮胎领域的研发投入，持续提升产品性能和质量，进一步完善产业配套体系，培养更多专业人才，加强国际合作与交流，推动国产航空轮胎产业不断发展壮大，为我国航空事业的腾飞提供更坚实的支撑。

中国大飞机穿上 “国产鞋”，是我国航空产业发展的一个重要里程碑，是我国科技实力和工业水平提升的生动体现。这一突破不仅为我国航空业的发展注入了新的动力，也为我国在全球高端制造业竞争中赢得了新的机遇。相信在未来，我国航空产业将以更加自信的姿态，在国际舞台上绽放更加耀眼的光芒。