下周的加那利群岛拉力赛是 2025 年加入国际汽联世界拉力锦标赛赛程的三场新拉力赛之一，它为车队提供了需要掌握的全新挑战。

新的活动通常可以创造公平的竞争环境，因为参赛者无法依靠以前的经验和知识来利用自己的优势。

与今年晚些时候对巴拉圭（8 月 28 日至 31 日）和沙特阿拉伯（11 月 27 日至 30 日）的访问不同，伊斯拉斯加那利群岛拉力赛并不是一个全新的拉力赛——之前曾参加过国际汽联欧洲拉力锦标赛。尽管如此，目前的 WRC 车手和车队中很少有人能通过下周的 18 个沥青赛段。

那么，您如何为新 WRC 拉力赛的未知情况做准备呢？Hyundai Motorsport 向 WRC.com 解释了为全新挑战做好准备所涉及的内容。

加那利群岛拉力赛的准备工作大约在 12 个月前开始。现代汽车派遣了一名工程师参加去年的 ERC 版活动，进行阶段检查，以确定将使用的道路类型，并对路面有良好的感觉。根据现代 WRC 首席工程师 Gerard Jan de Jongh 的说法，这使团队“可以说开始描绘画面的背景”，以了解他们将面临的挑战。

为了帮助他们做好准备，WRC 车队将从拉力赛组织者那里收到 GPS 数据文件，其中提供了活动行程中将包含的阶段的详细信息。其中包括一辆以非竞争性速度通过赛段的汽车的车载视频。这与工程师参观前一年拉力赛所收集的信息一起，使团队能够建立赛段的特征。

“通常，当我们让组织者暂存 GPS 文件时，我们会运行一些非常基本的模拟，”De Jongh 说。“我们这样做是为了获取有关将通过轮胎和制动器的能量的一些信息，这样我们就可以在到达那里之前突出显示，看看是否有任何关键系统接近过载。这让我们了解我们需要为制动器和制动器冷却做些什么，以及您可以在测试前在汽车上调整的哪些事情。

正如 De Jongh 所解释的那样，该团队进行的虚拟模拟是基本的，但通常可以挖掘出与现实世界相关的有用信息。例如，在 F1 中，数十万欧元花费在模拟上 - 但与拉力赛相比，参数大不相同。F1 车队只需要在大约 4 公里长的赛道上工作，而在拉力赛中，参赛者将在不同的地形和条件下穿越大约 150 公里的独特赛道。

“拉力赛模拟的复杂性非常高，因为如果你只想扫描一条赛道，那是四公里，我认为一级方程式车队使用的 3D 点扫描在一条赛道上大约需要 60-100,000 欧元，”De Jongh 解释道。

团队运行“基本模拟”以获取有关新阶段的信息© 现代赛车运动

“我们没有像 F1 那样的成本上限，但我可以告诉你，我们没有钱。您可以在两者之间做一些事情，也可以回到基础。

“我们并不是想通过这个模拟来设置汽车，我们只是想看看汽车正在经历什么。您查看海拔、剖面、转弯半径，并仔细估计汽车在这些拐角处的速度。您可以模拟车轮的上下移动，以及汽车是否在滚动、俯仰和俯冲，并获得完整的航空地图。

“它给你的是舞台的基本信息，有时它很有用，有时它完全不合时宜，但大多数时候它非常有用。”

仿真完成后，工程师会消化所有信息。这些数据可能已经足以让车队在拉力赛前对组件进行升级——就像现代汽车的情况一样。

“在过去的两三周里，我们在这里建造了一座完整的大楼，他们一直在考虑加那利群岛，建筑和绘图办公室在最后一刻进行了一些关于制动器冷却的工作，”de Jongh 说。“设计师和施工人员在加那利群岛肯尼亚活动之前已经全力以赴工作了几周，因为我们还需要生产他们的零件。机械师也是如此，因为我们在这次拉力赛中使用不同的底盘 - 所以它是完全全新的，通常需要大约 10 天。时间不多了。

然后，到目前为止学到的所有东西都会在赛前测试中付诸实践 - 制造商团队每个赛季的测试日限制为 21 天。下一个任务是利用获得的信息选择欧洲的测试道路，以模拟拉力赛中预期的条件。测试可以说是准备工作中最关键的要素。

“我们试图找到与新拉力赛具有相似轮廓和表面的道路。如果那场 [拉力赛] 不在欧洲，那么通常要找到适合准备的东西是一个相当大的挑战，“De Jongh 说。

考试天数有限，因此必须最大限度地利用所有机会© 现代赛车运动

“然后，在测试中，我们尝试回答更多来自基本模拟的问题，并与车手一起进行设置。我们还获得了一些关于轮胎磨损和轮胎能量的反馈，我们尝试将测试中的轮胎磨损和轮胎能量与我们从事件模拟中获得的信息进行比较，看看是否有任何问题。

“拉力赛中的测试团队非常重要，通常是团队中最努力工作的人。您现在可以在 WRC 中测试的天数非常有限，因此您需要充分利用您的时间。当我们谈论准备时，这些家伙是球队中最重要的部分。

“通常，当你参加一项新的活动时，你必须准备好独立思考，你需要比参加你认识的活动时更灵活。”当然，当我们在拉力赛中时，工程师会对拉力赛的真实阶段进行侦察，以便从工程角度获取更多信息。然后我们开始研究我们认为需要从试车中回答的问题，以及赛前测试中是否有任何未回答的问题，或者我们是否需要根据条件或我们看到的新内容来改变某些内容。

“如果你需要在整顿方面做很多工作，那你的情况就很糟糕。很难在真正决定性的调整方面做一些工作。

当工程师们分析数据和处理数字时，参赛团队可以做些什么来帮助准备工作？

就 Thierry Neuville 和副驾驶 Martijn Wydaeghe 而言，这对搭档参加了本月早些时候在 Sierra Morena 拉力赛的西班牙沥青上举行的国际汽联欧洲拉力锦标赛的首轮比赛。诚然，这次郊游更侧重于了解韩泰轮胎新沥青轮胎的一般行为。

但是，在测试之外，Neuville 将观看拉力赛组织者制作的赛段机上视频，并制作赛段摘要，他将把这些总结传递给 Wydaeghe，开始他的配速笔记准备工作。

“与你知道的集会相比，你能做的 [准备] 实际上要少得多，”Neuville 告诉 WRC.com。“我大部分时间都是为自己做 [阶段] 总结。我通常在侦察后这样做，但如果我有一些拉力赛的视频，我之前已经可以这样做了。

Neuville 在每轮新回合之前创建阶段的“摘要”© 现代赛车运动

“对于新的拉力赛，你基本上什么都没有。如果幸运的话，你可以从组织者那里获得一些视频。你可以尝试从最近参加那里的车手那里获得一些反馈，但同样，我们有不同的轮胎和不同的汽车，所以你必须持保留态度。我们有可以观看的视频，但摄像机角度可能会有很大变化，然后转角角度与视频与现实生活完全不同。这非常困难。

“我喜欢接受新的挑战，尤其是当它是新的柏油碎石路面活动时，而且是像加那利群岛这样令人兴奋的活动，我们知道那里会有美丽的道路。这将像 Catalunya 这样一个合适的 Tarmac 活动，每个人都喜欢。

速度注释对于任何拉力赛都非常重要，但当涉及到像 Islas Canarias 拉力赛这样的新拉力赛时，将对它们进行更多审查。

通常，Neuville 的副驾驶 Wydaeghe 正在为一次多个事件做准备。在为加那利群岛做准备时，首要任务主要是观看组织者发送的机上视频和去年 ERC 活动的愿景，同时使用 Google 地图熟悉道路。

“幸运的是，该活动一直是 ERC 的一部分，因此有一些类似的阶段，因此我们可以从 Rally.TV 中获得一些镜头，这有助于车队和车手为活动做准备，”Wydaeghe 告诉 WRC.com。

“作为副驾驶，这是我的首要任务之一，要分阶段进行比较。然后下一步将是分析路书和地图，并在不去那里的情况下对道路有所了解。因此，我们使用 Google 地图，然后使用 Google 地球开始记住一点道路，而无需在岛上。这样，当我们到达那里时，我们不需要开车走遍整个岛屿来熟悉它。这将帮助我们在侦察中找到自己的路。

“当然，如果你之前做过这个活动要容易得多，现在我们只是在猜测。直到现在，我们仍然了解不多。Tarmac 会不会有磨蚀性，在潮湿的环境中会如何？这些都是你试图从 ERC 中的驱动程序那里获取一些信息的东西。我和很多去过那里的人聊天，他们都没有给我同样的答案。我们已经听到了一切，当我们在侦察期间到达那里时，我们会弄清楚的。

完成后，Wydaeghe 将分析 Neuville 制作的阶段摘要。这个视频分析将是 Wydaeghe 的主要关注点，与他之前参加的拉力赛做准备相比，这是最大的区别。

“对于锦标赛中现有的拉力赛，我们尝试重复使用上一版的注释，所以这对我来说是一项艰巨的工作 - 准备所有注释，并在路口不同时进行修改。

Wydaeghe：准备是关键© 现代赛车运动

“对于加那利群岛，我们没有配速说明，所以我认为 Thierry 会从船上做一些小的舞台描述。我们有这个，所以我们知道侦查中会发生什么，所以这对我们来说并不完全令人惊讶。

“要放一个小时，我不知道。但你可以说，在三四个星期里，你每天都在忙于这些事情。这不是一份像每天 8 小时那样的全职工作，但我仍然会说你每天有 3 到 4 个小时在做准备。这需要大量的工作，有些拉力赛比其他拉力赛更难准备，但这并不是说新赛事需要更多的准备时间。

每天花四个小时准备集会对某些人来说似乎是一件苦差事，但对 Wydaeghe 来说，这远非如此。

“我喜欢挑战，所以新的拉力赛总是一个挑战，它需要在那里做一些工作，并按照我们的速度说明来制作它们。如果你能够做你真正喜欢的事情并实现你的梦想，那么你去哪里都无关紧要。我们喜欢每一次拉力赛，我认为这是最重要的事情，“他补充道。