GPZ400S(EX400A)1986年

GPZ400S，它是能算是NINJIA400一半的血统。

这是一款在当年新设计的运动摩托车，尽管有只有两个气缸，但仍能产生 50 马力，但我不知道有多少人记得这辆摩托车。

这个车型的名字并不只是这辆摩托车被称为拥有小忍者一半血统的唯一原因。这是因为引擎是作为初代川崎NINJIA忍者出现的 GPZ900R 引擎的一半。

因为这个原因，它是一个看起来不像双胞胎的双胞胎……但当时已经有代表川崎NINJIA 400 历史的著名 4 缸车型 GPZ400R。GPZ400R｜59马力/GPZ400S｜50马力。如果问你选哪一个，选择四缸发动机的GPZ400R是正常的。

因此，该车型在短短三年多的时间里就停产了。每年的销量都没有超过1000台的。

为什么在已经存在的情况下推出双缸车型？“双缸是中间车型最好的解决方案”这是当时川崎厂家的想法

KLE400(LE400A)1991年

KLE400以其鲜明的色彩成为当时热门话题，就如现在值得川崎深得国内人心的流量密码一样“要想过得去，必须有点绿”

当时这个车辆的定位是一款多用途的高速拉力车

本车型一直更新到2006 年才停产。

EX-4(EX400B)1991年

EX-4/EX400B 型实际上是GPZ400S 的后继型号。Ninja这个名字在最早在欧美流行起来，但它并没有在当时车型的作为命名。

后续该车型的改进有整流罩设计变更、下罩的安装、17英寸轮毂、改变后倾角。

这是一个经常被误认为是本田的 Zelvis 的车型，可能不仅仅因为外观，这种红白版花也是本田一贯的风格。也许是这个原因，导致后来的川崎都绿了。

当年的车辆定位为可以从城市驾驶到赛道全方位使用的运动运动摩托车。

虽然 EX-4 并没有特别突出之处，但它作为一款精致的运动车型，澎湃的动力，仍然受到了车主的好评。

Ninjia400R(EX400C/D)2010年

“全新的整流罩”

基于 ER-6 的 400cc NINJA400R，由于日本工厂东南亚布局其生产转移到泰国川崎工厂。

车型前脸进行了重新的设计，而且前转向灯由外置转变成了内置。

NINJA400R 是全新设计的新车型。

车架也和大650一样，采用了全新设计的桁架架和悬挂，可以说是相当不错或者很有趣。

Ninjia400R(EX400E/F)2014年

大哥ER-6全面改型为Ninja650，两年后EX400E型和配备ABS的F型进行改型。

构造基本沿用Ninja 650，新颖有趣的双外框造型也与Ninja 650一样。

座架也呈半双摇篮状，与中间分开，大大提高了脚部的接地性。

整流罩也非常帅气，因为它与Ninja 650 共享。

Ninjia400R(EX400G)2018年

Ninja400 的 EX400G 型，通过与Ninja 250车型设计共用，与前代产品相比大幅减轻了 37kg。

从旅行车到轻量级运动车型是一个很大的改变。这也是一直没有Ninja 650改款消息的原因。

对传统的车架结构进行了彻底的改变，采用了新设计的菱形桁架框架和新引擎。顺便说一句，ABS和滑动离合器也是标准装备。

此外，川崎不再仅仅因为它是 250 或 400 这种小排量车型而在设计上吝啬，比如带有档位指示器的数字仪表。

顺便说一句，它的车灯变成了反向内倾斜设计......