今年 4 月的北京车展上，上汽通用别克正式发布全新 GL8 陆尊 PHEV 版，定价 35.99 万元起，新陆尊 PHEV 版率先采用了上汽通用全新一代 PHEV 智电插混系统：

集成新插混电驱单元、奥特能同标准插混电池以及 1.5T 混动发动机

最大综合功率 292kW，最大综合扭矩 580Nm，零百加速能力 7.8s

CLTC 纯电续航 138km，综合续航达到 1370km

值得一提的是，这是上汽通用别克品牌首次为 GL8 推出新能源版本车型，上汽通用将「触电」的 GL8，视作为其在智电时代的全新起点。

卖出 200 万辆得出的 Golden Line-8

MPV，全称是 Multi- Purpose Vehicles，在英文的原本释义中指多用途汽车，从旅行轿车衍生而来，集成了旅行轿车乘舱空间大、轿车舒适性以及功能货车装载性的优势。

1999 年，上汽通用首次在国内推出 GL8，由此中国第一台自主生产的 GL8 完成了下线。

它的到来，见证了一个世纪的起步，中国的商务 MPV 从此被定义。

历代 GL8

上汽通用汽车副总经理薛海涛表示：「在 GL8 开发之初，其核心的诉求就是舒适。

从 2000 年至今，经历了 25 年的时间，中间 6 次全新产品上市，一代又一代，行业里很难找到这样一款车型，能够如此持续地引领行业的发展。」

截至今日，上汽通用别克 GL8 累计卖出了 200 万辆新车，而薛海涛还透露：

自 4 月正式发布陆尊 PHEV 版以来，上汽通用累计收到了超过 3 万张订单，这样的销量表现远超内部预期，上汽通用正在加班加点提升产能。

跨越 25 年的时间，别克 GL8 在新旧时代的更迭中仍旧自如。

经久不衰的产品生命周期，来自于上汽通用内部对 GL8 产品力的持续追求。

别克 GL8 一直被模仿，从未被超越。因为有着 200 万名用户不断给我们反馈、数据，才造就了越来越好的 GL8，与其是一直被研究模仿，我们更愿意开放、开源 MPV 开发的黄金准则，我们把这总结为「Golden Line-8」准则。

在这一套 Golden Line-8 准则里，上汽通用将 GL8 的核心优势总结为 8 点，分别为：

4 倍防晕大师生态舱

总裁级智能系统安全

续航能耗双冠王

SPA 级超感公务舱

管家式豪华体验

三排空间大师

MPV 中的 MVP

定义 MPV

一台 MPV 不管多么豪华，如果坐上去晕车就会体验为零，好的 MPV 一定是全时长全路况都舒适。

泛亚汽车技术专家王从鹤告诉我们，想要做到全路况的舒适，MPV 的底盘开发就是原点，上汽通用在进入智能电动时代后，建立了 HIL 仿真实验室，具备针对 XYZ 三轴方向测试的能力，这也是国内首个实现客观参数化底盘评判的手段。

由此，别克 GL8 能够适应超过 70 种路面特征，秉承着「独乐乐不如众乐乐」的开放心态，上汽通用公开了 MPV 前后悬超过 50 项关键调校参数。

除却重要的底盘开发，王从鹤认为不晕车的秘诀还藏在了 GL8 的座椅中。

上汽通用内部团队找到了人体器官固有频率、悬架以及发动机的振动频率，并让 GL8 座椅的设计频率避开了三者的区间，完成了座椅避开器官共振的正向开发。

王从鹤说，「GL8 将不晕车刻进了座椅 DNA，举个例子 GL8 的座椅骨架增加了阻尼减振器，能够有效减少座椅抖动。」

而在座椅舒适性上，开发亦有讲究。

王从鹤进一步表示：大部分友商在开发座椅时都采用了美标的 SAE 体型数据，但上汽通用别克对比了中国客户数据发现，国内用户上半身比例更高，因此在座椅的高度上做了调整，并加宽了肩部侧向支撑，更匹配国内用户的坐姿。

GL8 的座椅通过了 7 大类 101 项测试标准，为了保证座椅不变形，其内部团队加以了 200 斤的导助力模拟乘客上下车场景，整车座椅的模拟测试次数达到 6 万五千次。

上汽通用在 GL8 16 款开始加入的座椅阻尼减振器

在动力系统层面，GL8 PHEV 版本由奥特能标准技术加持，其动力电池需要经过 2 倍的跌落试验、25 倍的电池包温度冲击以及超过 10 倍的快速高压下电测试，截至目前奥特能平台下的动力电池，做到了累计 3.7 亿公里 0 自燃的安全成绩。

1.5T 的混动发动机与全新一代插混电驱协同工作，上汽通用还辅以三重 AI 能量精细化管理模式，通过其能量动态系统及预测算法、扭矩动态稳定性控制算法以及电池 AI 大数据管理模型的精确预估，GL8 陆尊 PHEV 能够达到能耗、续航的最佳状态。

前段时间，曾有第三方测试机构对 GL8 陆尊 PHEV 做过续航测试，GL8 陆尊也是唯一在真实 120km/h 时速下，跑出 1017.9km 极限续航的 MPV 车型产品。

当机立断

从 1999 年初代 GL8 开始算起，历经 25 年的时间里，共完成了 6 次车型换代。

在发布会的最后，上汽通用汽车总经理卢晓揭晓了上汽通用新世代 MPV 形态的全新设计，他说：

别克新一代 MPV 的灵感来自于新质人群追求的有机生活，我们不再将功能性设计作为原点，而是追求满足用户的全感官体验。完全打破传统车的框架，从单纯出行工具到有机生态的跨越，车不再是单一场景，以 MPV 为基石，我们要打造 OMPV（Organic Mobile Private Vila：有机移动私享空间）。

全新 OMPV 概念

设计美学的颠覆变化，是下一代 GL8 造型的定调，也可以看作是上汽通用杀伐果断的主动求变。

卢晓向我们表示：别克的新能源渗透率在如今所有的合资品牌中排名第一，但这还不够，上汽通用的目标是要做合资 2.0 时代的领头羊，2025 年上汽通用将会全面吹响反攻号角。

2021-2023 年，国内乘用车的年度销量分别为 2148.2 万、2356.3 万以及 2606 万辆，三年间国内 MPV 均占得其中 5%的份额。

小众且稳定，这也是国内 MPV 市场的两个基本特质。

在这个小且稳定的细分市场里，别克 GL8 占据着怎样的市场份量？

2021 年，累计卖出 14.4 万辆新车，约占 MPV 市场超过 13%的份额

2022 年，全年销量超 12.68 万辆，约占国内 MPV 市场份额的 13.44%

2023 年，零售销量达到 11.09 万辆，约占 MPV 总体市场的 10%

份额大致稳定，但 GL8 从 22 年开始受到了频繁挑战。

首先是燃油舒适区竞品的对抗竞争，丰田赛那在 2022 年共计卖出了 7.3 万辆新车，销量同比暴增超过 7790%，GL8 的年销量则出现了近 12%的同比下滑。

2023 年，以腾势 D9 为代表的国产新能源 MPV 开始崛起，用时不过一年，腾势 D9 在年内累计交付了超过 11.2 万辆，首次超过了别克 GL8，登顶该细分赛道的销量头名。

截至今年上半年，D9 的累计卖出超过 4.3 万辆新车，GL8 为 3.49 万辆，两者差距在 8000 台左右。

显而易见的是，燃油版的 GL8 在遭受「腹背受敌」的双重挑战：

在燃油舒适圈内有丰田赛那、格瑞维亚、国产传祺等车型抢夺份额，而国产新能源赛道则从 MPV 原先的商务属性开辟出了额外的家用性，腾势 D9、小鹏 X9、理想 MEGA 等等新势力竞品涌入赛道。

想要持续保持产品生命力，GL8 就要主动求变、顺势而为。

今年 4 月，在引入陆尊 PHEV 插混版本后，其在 5-8 月的零售销量分别 439、439、3483 及 4234 辆，迅速爬升至插电混动 MPV 细分市场的销量次席。

站在新旧时代交替的岔路口，上汽通用绝不能错失电动化机会。