今年以来，头部新势力车企在下沉市场激活销量这方面，都做得还不错：
譬如是理想汽车，春季发布会推出全新中型增程式 SUV L6，5 个月的时间就卖出了超过 10 万辆；再比如说是小鹏汽车，收购滴滴「达芬奇」整车平台，分化出 MONA 新系列，首款纯电轿车 M03 上市 48 小时，就收获了超过 30000 张大定订单...
这些国产新势力的核心主旨是，在原先的细分市场扎稳脚步，利用品牌势能向下开辟新市场，摸索销量规模扩张的新路径。
小鹏、理想各自在向下市场中打出声量，作为「蔚小理」老牌新势力之一的蔚来，也有了新进展。
在旗下子品牌乐道发布的 4 个月后，蔚来带来了乐道品牌首款车型 L60，定位大五座中型纯电 SUV，20.69 万起，并提供 2 款车型：
标准续航电池 60kWh 版：20.69 万起
长续航电池 85kWh 版：23.59 万起
艾铁成透露：第三款超过 1000 公里的电池续航版，目前正在规划中，年底前乐道将会优先交付 60 度电池版本车型。
乐道 L60
全系搭载 900V 高压架构，支持换电功能的同时，自然也延续了蔚来独有的电池租赁 BaaS 方案，在车电分离的条件下，乐道 L60 起售价最高降低近 9 万元，起售价来到了 14.99 万。
标准续航电池 60kWh：14.99 万元（每月电池租用费用 599 元）
长续航电池 85kWh：14.99 万元（每月电池租用费用 899 元）
在 10 月 8 日前大定的用户，将会同时享受总价值超 4.1 万元的创始版权益，其中包括 5 年全场景领航辅助 NOA 免费使用权、5 年电池租用月费付 4 赠 1 以及 20 张乐道换电体验券等等权益。
艾铁成透露：乐道 L60 将会在 20 日开启试驾，并在 28 日正式开启全国交付。
最便宜的「蔚来」，来了。
艾铁成站在乐道 L60 车前
从技术底层超越 Model Y
截至今日，乐道可用的换电站达到 304 座，但在今年年底我们一定能够提供超过 1000 座换电站，2.3 万根自建充电桩以及超过 100 万根的第三方充电桩，我和沈斐担保这个数字只多不少。
L60 虽然是乐道的第一台车，但却是蔚来智能制造体系里的第 12 款车，制造标准与蔚来完全一致，到今天为止，乐道 L60 的测试里程已经超过 733 万公里。乐道是蔚来十年技术积累的硕果，L60 的智能硬件是面向未来 10 年的智能硬件架构。
今年年底，我们会有超过 200 家门店，覆盖全国超过 120 座城市。基于蔚来的服务体系，届时乐道将会拥有超过 350 座服务中心，覆盖全国 200 座城市。无论是产品、服务还是加电，乐道都准备好了！
时隔 4 个月，从乐道品牌首次亮相，再到如今乐道首款新车 L60 发布，艾铁成认为：现在的乐道品牌，已经为服务用户做好了全面准备。
艾铁成、庆华、李斌（从左起）
在乐道 L60 首台量产车下线后，乐道汽车用户与服务运营负责人庆华驱车完成了一次「环中国行」直播：
从安徽合肥出发，耗时 36 天，全程超过 2.03 万公里，行程跨越 23 省 84 县市，乘坐时长达到 428 小时，途经藏区最高海拔 5231 米，最终这台 L60 的量产车沿途完成了 19 次换电，平均每百公里的电耗仅为 12.3kWh。
在正式发布前，乐道 L60 用业内从未有过的首台量产车环行中国超长直播，完成了一次有力的产品自证。
以国内各地的风景色彩为灵感，乐道将为 L60 提供 7 款车身颜色及 4 款内饰颜色选择，分别为
车漆颜色：雪峰白、极地银、星空黑、晨曦橙、海岸蓝、远山青及云霞紫
内饰颜色：柔白、雅黑、暖棕、丁香紫（全新配色）
作为一款中型纯电 SUV，乐道 L60 的整车尺寸为 4828*1930*1616mm（长*宽*高），轴距长达 2950mm，粗略计算下 L60 的座舱得房率超过了 61%，艾铁成说：「有很多朋友告诉我，L60 的座舱内部空间甚至要比很多中大型 SUV 要大很多。」
在动力层面，乐道 L60 搭载了全自研 900V 碳化硅主电驱系统，拥有同级领先高达 92.3%的 CLTC 工况效率，并做到了 8kW/L 的功率提及密度。
以其双电机四驱版车型为例，乐道 L60 最高输出功率为 340kW，最大扭矩达到 440Nm。
在此动力水准支持下，乐道 L60 四驱版的零百加速能力为 4.6 秒，80-120km/h 的后段提速时间仅为 2.2 秒。
同时，四驱车型将拥有 4ms 级的智能扭矩控制响应能力，在任意三轮打滑的情况下，四驱版 L60 可以凭借单轮抓地实现脱困。
乐道 L60 行云舒享悬架的主体，由双球节麦弗逊前悬架及五连杆独立悬架组成，并支持 FSD 可变阻尼调节，底盘综合滤震率达到 96%，并支持 ISS 智能舒适刹停功能，解决纵向振动的同时，兼顾到了前后向的乘坐体验。
动力不俗，乐道 L60 的能耗表现也做到了真正的「持家有道」。
除了 900V 自研高压平台，乐道造车团队通过高效集成处理，将 L60 的整备质量控制在了 1885kg，这样的车身重量比起 Model Y 还要轻上 26kg；整车智能低压架构覆盖全车 129 个精准控电场景，加之 cd0.229 的超低风阻表现，最终造就了 L60 出众的能耗优势：
单电机后驱版本的平均百公里能耗为 12.1kWh
双电机四驱版本的平均百公里能耗为 12.7kWh
艾铁成表示：多了一个电机，两款车型的续航能力仅相差在 30km 以内，这样的表现远超业界 50-60km 的续航差异水准，乐道 L60 在底层技术上已经超越了特斯拉 Model Y。
正如品牌发布时所说，乐道是一个「生而成熟」的品牌，成熟首先体现在借力蔚来的补能体系上面。
乐道延续了蔚来「可充可换可升级」的补能特质，充电 10 分钟即可达成 200km 的续航，换电仅需 3 分钟，除此以外，乐道 L60 灵活升级 85 度电池也处在了规划进程中。
截至明年 6 月底，蔚来乐道将会做到充电县县通，完成全国所有县级行政区的充电覆盖；年底前，实现 27 个省级行政区的县县通，覆盖超过 2300 个县级行政区。
现在的智能汽车迭代太快，很多用户都担心买到过时产品。但在智能化上，乐道 L60 是一款面向未来 10 年的车型产品。
首先是车机配置，乐道 L60 全系标配满血版的 8295P 座舱芯片，AI 算力达到 60TOPS，运存及车规级存储分别达到 24GB、256GB。
车内的娱乐屏幕共有 3 块，正中中控屏是一块 17.2 英寸的 3K 高清沉浸式大屏，驾驶位正前方是 13 英寸的 HUD 抬头显示屏，后排中部则配备一块 8 英寸的娱乐屏，支持车内智能联动以及氛围共享。
智驾方面，乐道的智能驾驶系统被命名为 OSD（全称 ONVO Smart Driving），共享蔚来的智驾数据，OSD 已经完成了超过 12 亿公里的验证里程。
在这一套智驾系统下，乐道 L60 全车搭载 30 个高性能感知硬件，其中包括一块 254TOPS 算力的英伟达 OrinX 芯片，7 颗 8MP 的高清摄像头，1 颗 4D 成像毫米波雷达。
在交付后，乐道的 OSD 就能够覆盖全国 99.99%的高速城快领航路段，全场景领航辅助 NOA 则会暂时交付 726 座城市，覆盖超过 2700 个县级行政区。
蔚来最关键的新车
除了是最便宜的「蔚来」，乐道 L60 还将会是现阶段蔚来最关键的新车，没有之一。
本月月初，蔚来曾发布第二季度财报，其中有几项关键数据：
二季度蔚来累计交付超 5.73 万辆新车，同比暴增近 143.93%
季度营收实现同比增长 98.89%，总量达到 174.46 亿，汽车业务营收超过 156.8 亿，同比增长近 120%
整体毛利率好转至 9.68%，同比增长近 9 个百分点；汽车毛利率回暖至 12.2%，同比增长近 6 个百分点
新车越卖越好，季度营收创下历史新高，蔚来甚至还给出了历史最乐观的第三季度交付指引 —— 单季度交付 6.1-6.3 万辆新车，季度营收将会介于 191.1-196.7 亿元之间。
但当蔚来已然达成稳态 2 万的销量表现时，一个难以回避的问题再次变得尖锐：财报各项指标大幅转好的前提下，为何蔚来还有着巨额亏损，并迟迟不见盈利的希望？
据蔚来发布的业绩财报公告披露：第二季度，蔚来的净亏损同比收窄 16.7%，环比则微微收窄 2.7%，但单季度的亏损总额仍然超过了 50 亿元。
我们在写《蔚来的包袱，只有乐道能解》时曾提到，现在的蔚来还身背着两个包袱，一个是被视作核心战略超前布局的换电站，另一个则是长期与研发支出保持着近乎 1:1 结构的销售、行政费用。
要解决两者的根本问题，最终还是要回到销量上，主旨大意是让更多的玩家进入到蔚来的池子里来。
蔚来向上抢攻高端纯电市场有限的情况下，乐道成为了那个突围的 X 因素。
乐道 ONVO 源自 On Voyage，寓意着美好的旅途。乐道，是快乐的道路，乐道的品牌标识是一条向上的路，与家人在的每一条路，都会是乐道。
在诞生之初，乐道品牌就秉持着这样一句 Slogan —— 合家欢乐，持家有道。
所谓「合家欢乐」，在乐道 L60 上表现出来的是安全、更舒适的座舱空间、更聪明的智能化表现；而「持家有道」则强调了乐道对生活的精打细算，做到购车、补能、维保、时间以及保险成本与车辆残值的最优解。
乐道造车团队很清楚，落位至纯电家用 SUV 赛道，就注定要面临在购车与用车之间找寻成本平衡的问题。
L60 要想卖得好，蔚来和乐道需要尽可能地为此扫清障碍。
在第二季度财报发布的翌日，蔚来曾在广州召开了一场换电费用沟通会，目标是对现行的换电收费模式进行革新。
现行的换电计价方式，由固定服务费及新增电量费用两部分组成。囿于固定服务费的存在，换电用户往往会选择在电量几近耗尽前进行换电，以谋求换电效益的最大化。
但这样的计价方式带来了两个弊端，一是电池健康难受控，二是换电站的利用率提升有限。
蔚来提供了两种新换电计价方案的选择：
Plan A：一次换电费用=固定服务费 9.9 元+（度电电费+度电服务费 A）x 新增电量
Plan B：一次换电费用=（度电电费+度电服务费 B）x 新增电量
最终，Plan B 成为了敲定的新换电计价方案，其最大的差异在于蔚来取消了固定服务费，并设置了以 20 度为界线的梯度电量服务费。
取消固定服务费，提升蔚来品牌原有用户换电利用率的同时，还有一个更重要的作用：削弱乐道用户对换电成本的敏感度，为 L60 的销量规模铺路。
精简换电计价模式的理解、决策成本仅是其一，更值得一提的是蔚来造车团队对 NIO 与乐道品牌之间生态差异的清晰认识，以及乐道与蔚来迥然不同的造车逻辑。
目前蔚来产品序列中最便宜的车型，是起售价为 29.8 万元的 ET5/T，在 BaaS+各类购车补贴的支持下，乐道 L60 与其的售价区间存在着部分的重合。
价格虽有重叠，但两者的用户画像迥异，两品牌之间仍然存在着近乎天然的生态壁垒，那么乐道的造车逻辑也该是与蔚来截然不同的。
乐道汽车总裁艾铁成，曾在一次专访中提到了 L60 的产品理念，他说：
乐道的目标是做一辆在上市以后 3-5 年依旧在行业领先的车型，就拿 900V 平台来说，从 400V 到 800V 再到 900V，再涨的话电流量就不够了，所以在未来一段时间里，900V 就是一个终极产品形态，乐道选择在目前这个时间段上市，就是因为不想做过渡产品。
在当今的汽车市场里，大部分的车企往往只看到了用户对定价的敏感，却忽视了大众对改款敏感的声音。
李斌曾在 NIO Day 2023 的媒体群访上，谈到了蔚来技术下放的规划，他说：
从 ET9 上，很多先进的技术都会后续下放到其他车型，最简单的就是 SkyOS、操作系统肯定会用，大部分技术肯定是旗舰先用，然后进入到高端品牌的主要车型，再最终到大众市场。
但身不由己的是，落位至寸土必争的纯电家用 SUV 市场，想要追求一击制胜，乐道就必须要给出大众市场一个打散顾虑且难以拒绝的理由。
由此，乐道的造车逻辑直接且易懂：一次将答卷填满，填到优秀分数线以上，不做过渡产品。
作为蔚来盈利规划中最关键的新车，乐道的第一战首先就得打响、打好。
