最近，汽车圈里销量周榜的事情闹得沸沸扬扬。

几天前，就在蔚来 NIO IN 的媒体群访上，蔚来汽车联合创始人秦力洪回应了「2024 年没有新车，销量却持续增长」的疑问，他说：

我们销量其实大家有目共睹的，这几个月还是很稳健在往走上，我跟李斌一直觉得蔚来可能不太会是一夜暴富型的公司，我们考虑问题、对收获的规划也比较长期，大家可能也了解，我们不做任何形式的销量预测，不去发布任何未经审计订单信息。

三周前，我参加汽车协会组织的一个行业大会，领导们都说你们汽车行业高质量发展做得不错，低质量卷也没少干，怎么避免低质量卷。

我就举手说可不可以不发周榜。蔚来从未授权任何机构来发布带我们名字的周榜，我们公司的数据在内部不超过 10 个人知道。

NIO IN 媒体群访，李斌与秦力洪（从左起）-图片来自：电车实验室

30 日，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟，也在社交平台上接上了「取消周榜」的话茬：

高层定调：不要搞低水平内卷。卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思，想哥@李想 收手吧，中国车企当下的使命是通过研发实现技术突破，不是吗？一起加电！

艾特李想，公开喊话，蔚来将「低水平内卷」的话锋矛头指向了制作销量周榜的理想汽车。极氪集团高级副总裁杨学良，也转发表达了支持。

截图来自微博@蔚来马麟@杨学良Victor

这事到这里，还没完。

早就在社交媒体上「隐身」的李想，选择在朋友圈反击：一段儿童绘本的寓言故事，加上一个嘘声住嘴、讳莫如深的表情，疑似影射蔚来汽车的做法掩耳盗铃。

图片来自微博

两家头部新势力隔空互呛，「蔚小理」这回全员下场。

昨夜，在小鹏 AI 智驾发布会上，何小鹏也谈到了周销量榜的争议：「在美国，大家都在努力将端到端做好。到国内，发现都在卷周销量榜」。

就周销量榜该不该发的的问题所引发的争议，用一句话来形容就是：整个晋西北都乱成了一锅粥。

周榜，权力的游戏

去年 4 月，理想汽车打破了过往汽车行业发布月度销量的传统，自发制作了《中国市场新势力品牌销量》榜单，新造车行业由此进入到了以周为单位的销量竞争时代。

2023 年 4 月第一周，理想汽车以 4177 辆的周销量登顶榜单第一；第二周，理想在榜单制作上动了点小心思，将销量统计单位从「辆」变更至「万辆」。

理想以 0.63 万辆的成绩卫冕榜首，接下来几家头部新势力们的成绩就可没那么好看了。极氪 0.16 万、小鹏 0.13 万、问界 0.1 万、蔚来 0.07 万辆...

单位的变化，在数字体量上直观地放大了品牌之间的销量差距。

如果说第一周的榜单，理想汽车还保持着克制，那么第二周的改动，理想是要把桌子都给掀了。

中国新势力品牌周销量榜单-图片来自微博@理想汽车

理想汽车并不是第一家自制榜单发布的车企，诸如《纯电动 SUV 上险量排行榜》、《30 万以上 SUV 上险量排行榜》以及《大 7 座纯电销量排行榜》等等这些自制榜数量并不少见。

只要定语够长、条件够刁钻，总有你的一席之地，也总能让你如愿到达想要的位置。

最近是奥运月，说起来，这样的榜单其实和奥运会上的奖牌榜争议很相似：

运动员为国拼搏拿下奖牌，实时变动的奖牌数量成为了一张动态的结算榜单。但各国的统计口径不尽相同，譬如美国媒体 B/R 发布的榜单就以奖牌总数来进行排序，在奥运比赛日的第四天，美国以 25 面奖牌总数登顶第一。

而更官方的主流排序方法，则是以金牌为先，根据金牌数量来进行榜单排序。在此统计逻辑下，日本、中国分列前二，美国则滑落至第六名。

两种统计方式各有侧重点，但核心理念大致也离不开怎样在榜单上登上一个更体面的位置，金牌榜和奖牌榜一字之差，排名次序就能颠倒变化。

B/R 制作巴黎奥运会第四天奖牌总榜-图片来自：B/R

统计方式不同，榜单千千万，谁都有制图的能力，但为什么只有理想汽车的榜单广为传播，成为了当下的众矢之的？

周榜，本质上就是一场有关话语权的强权游戏。

延续了旗舰产品 L9 的平台红利，理想汽车在去年 2 月正式发布了大五座增程式 SUV —— 理想 L7。

同年 3 月开启交付，理想汽车也迎来了自己的销量暴增周期：

4 月，理想汽车累计交付 2.56 万辆新车，实现同比暴增约 122.6%。

三款增程式 SUV 拳拳到肉，最终理想汽车在 2023 年的最后一月单月交付超过 5 万辆新车，全年累计销量超过 37.6 万辆新车，年销量增速达到 137%，远超行业的平均水平。

2023 年，成为了理想汽车有史以来最成功的一年，根据理想汽车公布的财报数据显示：

年内理想汽车销售收入为 1202.9 亿元，同比增长 172.7%

营收总额实现同比增长 173.5%，达到 1238.5 亿元

全年净利润从 2022 年的 20.32 亿暴涨至 118.09 亿元，增长幅度达到 481.15%，理想汽车成为了国内第一家实现千亿营收的新势力车企

全年毛利率达到 22%，领跑业界

将车企运作至千亿规模的背后，是理想对销量话语权近乎「病态」的追求。

去年，在当家产品 L9 销量迟迟不破万的情况下，理想在 8 月正式推出了 L9 Pro 版车型，拉低旗舰产品的入手门槛，以此重新激活销量。

据晚点 Auto 报道称：理想汽车还将大部分的精力专注在了市场竞争上，他们关注同品类、同级别车型，关注其他车企、科技公司的技术营销，在意每周销量排行榜自己是否在第一名。

每一期周榜的输出，都是理想汽车对市场话语权的一次「垄断」。

但在今年，情况两极反转。

理想汽车在首款纯电产品 MEGA 上失意后，好不容易才喘过一口大气。而其他新势力车企们则迎来了属于自己的「春天」：

1、蔚来升级 BaaS 电池租赁制度，将这两个月的纯电销量稳定在了 2 万以上

2、极氪推出全新纯电轿车 007，革新交付主力 001，成为了 2024 年 20 万以上中国纯电品牌的销量冠军

3、零跑汽车凭借 C10、C16 两款车型，创造了自己的舒适区，将单月销量推上了 2 万的水准

......

新造车车企们百花齐放，市场格局重新进入动荡期，对榜单定义的争夺自然也在白热化，这多少也在催生一种「天下苦理想久矣」的错觉。

尺度的克制

回归到最开始的问题，理想汽车不发周榜，这样的内卷就能够停止吗？

答案显然是否定的。

正如天下苦秦久矣，大家都怨理想开了这个周度内卷的头，但理想不发榜单了，也还会有更多「理想」出现。

强烈的焦虑感不会因为周榜的停止而消弭，只不过将新造车们的内卷竞争带到了另一个赛道。

从去年年中开始，一场场新造车的营销狂欢频繁上演：

余承东一句「遥遥领先」让问界起死回生，雷军依托个人 IP 将小米打造为年度赢家，李斌两度千里自驾直播，亲证蔚来的产品力等等...

蔚来 CEO 李斌曾在 NIO IN，这样形容一号位下场直播的内卷：

现在太卷了，我从去年开始就做了两次个人直播，但这并不是一件好事哈，这起了一个不太好的头。

周榜，只是焦虑被承托放大的其一赛道，却不是唯一。

图片来自微博@小米汽车

周榜销量榜的出现，也并非是毫无意义：

尽管以周为单位的销量波动，带给了车企更多的工作量，但可以让消费者对新车口碑、品牌气质，甚至是对车企的应变运营能力都会有一个更清晰的认知。

但这样的竞争不能失控，要注意尺度的把握，过分追逐销量，不仅会分散车企在产品上的专注力造成误判，还会产生无序竞争。

过分注重销量的副作用，就曾在理想上显现。

踩在千亿财报的节点，理想在同一场发布会上同时发布了首款纯电车型 MEGA 以及 2024 款 L 系列，两款定价、用户客群大相径庭的产品撞在一起，最终 MEGA 的热度盖过了本该承担走量的 L 系列，理想的产品大年节奏被迫打断。

李想曾在内部复盘时对晚点 Auto 说：

两款完全不同的产品同时发布，都是因为（销量）欲望。如果注重用户价值，肯定不会把 L7、8、9 放在一起讲的。

今年 5 月，理想汽车的股价持续走低，下跌幅度近 18%，这也创造了近一年来理想汽车的最低股价表现。过分追求销量，产生误判的影响可见一斑。

其二是无序竞争，回顾理想整理制作的周榜，我们发现：

无论是增程还是纯电，各种能源形式的新造车品牌都被放在了同一个维度去厮杀，纵使是纯电和增程市场的难度存在着巨大的代差。

纯粹的销量驱动，不仅无法让市场感知到不同能源形式的代差，还轻易抹杀了车企在各自细分市场经营耕耘的努力，这样的竞争方式并不可控，也绝不健康。

谈到这里，我想起了著名音乐制作人李伟菘，在为孙燕姿创作《我要的幸福》时说的一段话：

《我要的幸福》是燕姿第二张专辑的主打歌，整张专辑都录好了，就只差所谓的「开门歌」。

那我想，她第一张专辑有这么大的回响，那如果我是她的话，现在一定是又兴奋，又不知道应该怎样往前走，又不可以死命地冲嘛，所以我就在想要用怎样的速度去表达。如果盲目地冲，搞不好路有坑怎么办？于是，我就形成了时快时慢的节奏，5 拍 6 拍....

一张一弛，兴奋又克制。

造车，是一场泥泞的马拉松。

中国新能源汽车蓬勃发展的这十余年来足够精彩，但在进入下一次元的发展阶段时，我们又应该用怎样的速度去匹配这个世界？

尚处在蹒跚学步的中国新能源汽车，不妨更耐心一点，长远一点，克制一点，健康一点。