现在大家都在谈自动驾驶，甚至有的企业已经发布“城市智驾”功能。但是有很多人会觉得：汽车智能技术这么多可我总不太相信，觉得技术没人靠谱，万一死机怎么办，这些功能真的好用吗？

其实大家不用太担心，就“安全驾驶”来讲，自动驾驶比人靠谱！

为了说明这个问题，我们先看看大数据分析的汽车安全问题都有那些。据中汽中心车辆安全与鉴定技术研究所（CIDAS）数据库中事故参与方涉及乘用车的案例数据来看，人的主观错误导致的交通事故占所统计事故总数的79.9%。

也就是现在驾驶场景下，80%的交通事故都是人类驾驶员自身的问题。车辆问题导致的事故很少。

从这个角度来讲，自动驾驶汽车正常行驶时能够有效避免人类驾驶80%的事故致因，促进交通安全提升。

那么接下来的问题就是，自动驾驶汽车“靠谱”么？也就是题主所问的：无人汽车，万一死机怎么办？

无人汽车，万一死机怎么办？

这个问题，行业专家也早已经考虑到了，在技术上也是有方案和办法的！

关键词：功能安全——冗余控制

世界上最大，最成熟的冗余设计应用就是飞机。试想如果飞机没有可靠的大脑，可靠的执行机构，几千米的高空中死机，将会是怎样的灾难事故！

但是几十年的实践，航空业已经证明，这套冗余设计的方法完全可用！

飞机的冗余设计是被严格管制的！在飞机上，关键的物理机械系统必须有双重甚至三重冗余设计。例如：

民航飞机的燃油管需要双层护套，这样内层的油管发生泄漏，外层的有关就能承接泄漏并侦测报警。

飞机的关键软件系统也是高度模块化和冗余设计的，如果多个子系统发生分歧，会通过投票的方式解决僵局。

像飞机一样，无人自动驾驶汽车，也是“冗余设计”的！

电源冗余：比如双电源供应、双回路的“双保险”设计。

通信冗余：任一通讯系统发生故障时，能够实现通讯热切换。比如：双接两路制动、转向、动力的线控通讯链路。

控制冗余：所谓控制冗余，是说自动驾驶系统采用了两个高性能智能驾驶计算平台，支持单计算平台故障后的热切换安全机制，实现双控。

制动冗余：比如博世的ESP+iBooster组合，也有企业在这两种控制的基础上，额外增加第三重机械冗余，实现机械冗余+双电子冗余的“三重制动冗余解决方案”。

转向冗余：现在汽车都转向都采用电子助力转向系统（EPS）。比如转向冗余可采用：EPS硬件双CPU、双桥驱动、双绕组电机，任意单一回路故障，可提供至少50%转向助力

感知冗余：自动驾驶汽车的感知方案主要有两种，一种是特斯拉的纯视觉方案，另外一种就是国内车企的融合方案。包括激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达、高清环视摄像头以及超声波传感器等。这些传感器的融合，极大避免单一种类传感器的弊端，提高安全性。

所以，我们不用很担心自动驾驶汽车的“物理死机”，关键系统都是双机备份的冗余设计，这种冗余设计的方法，在飞机上验证几十年来，没有任何问题。

另外，自动驾驶汽车还有一个你没有提到的安全隐患，就是信息安全。

不知道大家看没看过《速度与激情8》，有一场纽约第五大道汽车集体失控的场景。在电影中，反派大Boss通过黑客控制了全城汽车，围追堵截核弹发射器。在黑客破解了网络后，几乎全城的汽车都失去了控制，成为了他手中致命的攻击武器。这当然是编剧的“脑洞大开”，但它反映出的“汽车信息安全问题”距离现实也许并不遥远。

大家也不用太紧张，对于汽车数据安全，国家层面已经建立详细的：信息安全要求。

我国汽标委、信安标委等标准组织和行业有关单位不断加速汽车数据安全、网络安全、在线升级等标准规范制定进程，用于指导企业加强相关测试验证和检验检测能力建设，不断提升智能网联汽车相关技术和网络安全、数据安全水平，从根本上保障国家信息安全。