电费比油价贵，永远没有这个可能。

今天的92号汽油价格是7.45元/升，这个油价水平在全球147个国家和地区中排名第63~88位，处于居中的水平，全球油价最贵的国家是荷兰，换成人民币是16元/升，是中国的2倍多。

国内电价实行峰谷制，峰时电价为0.55元/度，谷时电价为0.35元/度，平均下来就是0.45元/度，这个电价水平在全球147个国家和地区中排名第101位，处于较低水平，电价最贵的是瑞典，换成人民币是3.3元/度，是中国6~9倍。

相对来说，中国的电价特别低，而油价居中，都不算很贵。

中国的居民用电近30年来，不仅没有涨，反而降了价，我印象中八九十年代的居民电费都是一块多一度，那个时候电器少，就是灯泡、电饭锅、电视等电器，冰箱、空调都极少，一户人家一个月的电费也就是几块钱，最多不过十几块钱。

但是油价不同，2000年时，油价是3元/升，24年时间油价涨了2倍多。

从以往的经历来说，中国的油价可能会涨，但是电价不可能会涨。

从来源上说，电费也不可能比油价贵。

电是国内自主生产的，自己生产的东西，成本摆在这里，再贵也不可能贵到哪里去，发电的成本都是透明的。

火电的成本大概是0.3~0.4元/度，水电的成本大概是0.07~0.1元/度，风电的成本大概是0.3~0.35元/度，核电的成本大概是0.4元/度，光伏发电的成本大概是0.3~0.5元/度。

2023年全社会用电量是9.22万亿千瓦时，哪怕算一度电一毛钱的利润，2023年的电费利润就是9220亿人民币，近万亿的利润，这还不算工业电和商业电，利润更高。

最为关键的是：国内目前发电量大于用电量，有一部分发出来的电浪费掉了。

电是很难储存的，发出来的电就要用掉，如果不用掉，就是浪费了，现在一年约有500亿度被白白浪费掉，有人对晚上的路灯长亮有疑问，其实很多路灯用的是用不完的电，不用就是浪费，还不如给路灯照明。

500亿度电可以给50度电池的274万新能源车免费充电一年时间，现在这些电却没有产生任何经济价值。

现在新能源车的保有量是2472万辆，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，如果未来新能源车数量达到4亿辆，那么每年不可能将有电被浪费，并且发电端的投资还会大大增加。

电这个东西跟油是完全不一样的概率，发电越多越便宜，发电机一旦转运起来，就是24小时开机，这个成本最低，国内的发电设备还有相当一部分没有并网发电，因为用电量不足。

如果国内用不完被浪费的电，被新能源利用起来，这将产生经济效应，进一步降低发电成本，每一部新能源车都是一部储能设备，能够把电储存起来慢慢用，这极大地解决电难储存的问题。

换句话说，新能源车越来，至少有三个好处：

1、没有电被浪费。

2、加大发电投资，促进发电端产业链发展。

3、储存电能。

可以这么理解，新能源车越来越多的话，电价不仅不会涨价，反而会越来越便宜，因为成本越来越低。

目前居民私用充电桩的电费与家用电价格是一样的，峰电0.55元/度，谷电0.35元/度，商业充电桩的电价要贵一点，因为有场地费和设备费，大概是0.8~1.1元/度，高速公路的充电桩电费最贵，大概是0.9~1.8元/度，甚至听到最贵的电达到2.8元/度，但我没有见过。

高速上充电桩贵，那是因为成本高，但并不影响居民用电。

随着充电桩数量越来越多，商业充电桩和高速充电桩的价格有下降的空间，新能源车是国家战略，怎么可能电价会涨？

油价就不一样了，未来油价将会持续上涨。

国内石油很少，而且开采成本极高，绝大多数原油是进口的，进口的东西本来就价格高，如果发生了战争或者封锁，价格就会更高。

由于新能源车的发展，燃油车的数量会持续减少，当加油的车减少到一定数量时，会有部分加油站由于持续亏损而关门或者转型，那么未来的加油站数量肯定呈减少的趋势。

加油站越来越少，那么中国对外进口的石油数量就会减少，反过来进一步刺激了加油站数量的减少，未来加油将会变得不方便，加油站不再像以前那样遍地都是。

到了这个时候，油价就会上涨，油价上涨又会进一步刺激到消费者买车的动机，燃油车越来越少，最终燃油车会成为少数有钱人的玩具，绝大多数人会开新能源车，包括纯电动汽车和插电式混动汽车。

随着新能源车越来越多，未来的趋势是：油价还会持续上涨，电价还会持续下降。