印度又失算了，土耳其耗资30亿建造连接亚欧的海底隧道，一旦修建成功，届时会使土耳其经济一飞冲天，然而土耳其第一产挖下去，意外挖到了宝藏，这个消息也瞬间响彻全球，印度瞬间就眼红了，在国际上更是大放厥词，声称就凭土耳其现在的基建技术，那完全是不可能完成的事，海峡将伊斯坦布尔市一分为二，每天都有上百万的居民从亚洲前往欧洲，又或者是从欧洲去往亚洲，然而通过海峡的方法只有两种，一种就是需要穿过拥堵跨海大桥，另外一个则是坐轮渡，不仅时间长，中途还要倒车，在往返的过程中不是堵车就是慢。

于是土耳其政府决定拿出30亿欧元，在海峡底部修建一条连接亚欧大陆的海底隧道，根据规划，隧道的长度为13.6千米，并于2004年动工，该隧道位于地面以下60米，修建成功以后可以抵御9级地震，由三部分组成，包括2.4千米的明挖隧道，9.8千米的双孔暗挖隧道，还有1.4千米位于海底60米的深埋隧道，前面两部分可以参照地铁修建的方法来建造，不过海底隧道的施工部分比较困难，而且很考验施工技术，因为在施工过程中要面临着海底的压力，主要一点不注意就会发生坍塌现象。

对此施工队采用的沉管法施工，就是将管道在陆地上分段预制，然后再运到预定好的地点，随后放到挖好的基槽里面，就像组装，最后覆盖回填，一共分为11段，每段长为135米，重达将近2万吨的东西放，在水面上要承受非常的水压，每下沉10米左右，承受的水压就增多，一个位于深处的沉管要承受6个大气压，他们会从其他地方挤压沉管，所以在修建的过程中不能出现任何问题，否则隧道随时会出现内爆现象，为了使其可以达到100年的寿命，工人们就在20千米的干船坞内建造沉管下层区域，随后往里面浇灌混凝土，再接着去第二个站点浇灌剩余部分，最后再将其放在平台上陈放。

自1939年起，断层部分就已经出现了多次的地震，而且还是7级以上的，强烈的地震还会造成海床液化，很有可能出现沉管崩塌情况，所以必须要保证隧道的灵活性，工人们先将沉管接头的位置增加了厚厚的橡胶垫，然后在隧道下方灌浆，这样下来隧道就能扛得住9级地震了，除了海底施工以外，地面上航也在进行挖掘工作，首先工人们先从亚欧两个方向进行挖掘，一直通向海底，而就在工程有条不紊的进行时，突然叫停，因为在挖掘途中意外的挖到了历史文物，也是有着非常丰富的文化历史，从而发现里面的宝藏。

最大的就是古代船只的遗骸，在很久之前这里就是港口，许多船只也是在这里进行贸易来往，因此这这段工程也被停工一年多，待整个考古工程完毕以后才继续施工，虽然陆上工程当时停工状态，但是海底工程一直在进行，施工队也对其进行了严格的测试，不过在喜怒无常的海流中工作那可不简单啊，风力和气压隔几个小时就会发生变化，并且还会卷起惊涛骇浪，其表面从黑海流向马尔马拉海底层流又反其道而行，两股方向相反的海流很大可能会导致沉管失控。

如此断断续续的经历了9年，土耳其人才修建完成此隧道，并且命名为马尔马拉隧道，于2004年开始修建，并且在2013年10月正式通车，这条隧道不仅仅是土耳其首个海底隧道，并且还是世界上一条跨越亚欧大陆的海底铁路隧道，在隧道建成以后，它每小时通过的人流量大约有7.5万人，每日载客大约有100多万人，不仅为两岸的居民提供了交通便利，还极大的促进了当地旅游业的发展，因此这条隧道也被称为现代的丝绸之路，然而之前印度还嘲讽声称此隧道不可能修建完成，这一完成直接给印度上了一课。

这条隧道修建历程也比较波折，因为在施工期间要解决防水定位等等问题，工人们首先使用冷冻膨胀密封止水的方法，不过好在最后也没有影响隧道的进行，马尔马拉隧道的竣工也可以说是实现了土耳其的梦想，同时也是亚欧文化交流的标志性建筑，甚至这条隧道的工程被誉为世纪工程，其实在1860年的时候，就有人提起过要修建这样一条隧道，用来连接亚欧两大陆，不过在当时施工条件有限，完成这样一个工程那是比登天还难，即使这个计划被多次提起过，但是也因为种种原因搁置了。

在2013年，也是土耳其成立90周年，比较令人期待的首条海底铁路隧道正式开通了，不仅带动了当地的经济发展，而且从之前比较长时间的交通路程，现在至少要4分钟就跨越了亚欧大陆，在这么大的工程里，他必须要克服历史文化的考验，还有环境安全的挑战，这些困难凸显了在实现现代工程时所面对的复杂性和多面的挑战，隧道项目本身就是一个复杂的过程，涉及的策略也很广泛，工程团队必须要有前瞻性和灵活性，同时也要巧妙地利用复杂水域，这项工程迎来了跨越欧亚两州的壮举，一座横贯马尔马拉海的铁路隧道就此诞生了，它不仅仅代表了人类对自身能力的挑战，更是对勇气和智慧的最高赞颂。