大众汽车「昂系列」为中高端选项，代表车型为途昂和辉昂。然而仅论技术水平而言还不够高端，缺点在于多版本分级的发动机与DSG变速器。

「途昂」为大众汽车MQB平台打造的顶级SUV，该平台为衡置前驱发动机的入门级平台，可以兼容衡置AWD四驱系统。鉴于平台的级别比较低，所以途昂只是该品牌中低端SUV中的“顶级”；而且这一评价仅适合全时四驱版本，两驱（FF）选项只是尺寸足够大的普通代步汽车，从这一版本开始分析。

EA888_2.0T分为多个等级，其中330Tsi是最低标准的低功率选项。动力储备仅为最大功率137kw，最大扭矩320N·m（1500~4000rpm）；这一水平用以驱动整备质量较小的轿车还可以接受，但匹配在整备质量“1965kg”的途昂上就很糟糕了。最大推重比低至94Hp/T，一般10/15万区间的紧凑级SUV推重比会在100Hp/T以上，然而这些车已经被定义为“小马大车”。

330Tsi_途昂指导价为29.99/32.99万，在这一价格区间的中大型SUV中性能最差；竞品可参考通用旗下的开拓者和昂科旗，其2.0T发动机至少还有「177kw/350N·m（1500~4000rpm）」的动力储备，匹配9AT手自一体变速箱可以达到8秒级破百水平。而低功率途昂在匹配7挡湿式双离合器的前提下，实测成绩还在10秒开外，性能水平远不如主流的消费级SUV。

EA888_2.0T高功率版本的动力储备为「162kw/350N·m（1500~4400rpm）」，这台机器动力储备比同级竞品差不很多了。其“8.3秒”的破百成绩也不能说差，但是综合品质仍旧低于竞品选项；因其变速箱仍旧为7挡湿式双离合，而竞品装备的多为“9AT手自一体”变速器。众所周知DCT（双离合）在低速换挡时会有概率出现顿挫，AT却始终能保证换挡平顺，那么途昂还有竞争力吗？

知识点1：湿式双离合变速箱的优点为换挡速度快且传动效率高，说白了就是面对相同的发动机，装备DCT能够让车辆的性能有领先优势，这也是双离合能够体现出价值的主要方式（其他方式为匹配低价车）。所以途昂在装备高效率变速箱的前提下，其性能仍不如装备低效率AT的竞品，作为31.99~38.99万的C级SUV则体现不出竞争力。

知识点2：途昂的全时四驱系统级别并不高，一般理解的「全四」是可以大比例前后桥分动的；而途昂的四驱系统只为后桥保留了约5%的动力分配，这种比例对于车辆姿态的稳定控制水平提升有限。重点是这套四驱的电子限滑制动力比较弱，脱困能力与汉兰达属于同一水平，四驱系统的主要价值是提高公路驾驶的操控极限。

指导价为41.99~45.99万的途昂装备了「2.5T-V6」发动机，这台机器在同价位SUV中属于高标准。其动力储备达到了220kw/500N·m（2750~3500rpm），匹配7挡湿式双离合可以达到6.9秒的破百成绩；客观评价这一版本则不宜给出差评了，毕竟性能有明显领先优势，六缸发动机的绵密感也是挺不错的，只是在这一等级选择大众汽车可能有些“障碍”吧。

总结&说明：途昂值得选择的版本仅限于六缸版，四缸版本的综合水平要低于昂科旗和开拓者。而且MQB平台打造的汽车在被动安全方面总是令人质疑的，同平台车型如帕萨特、迈腾、途观L等车，在

CIASI的正面25%偏置碰撞测试

中均出现了A柱弯折，途昂没有在这一机构进行过测试，所以安全等级如何无法评价，是否值得选择只有自己斟酌了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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