不知大家是否发现一个问题？
譬如同样是60升油箱，燃油车跑个五六百公里，基本就不行了；但插混车呢，往往能跑个1000多公里的样子….明明都是烧油，为什么会有这么大的差异？背后的原因在哪？今天天就跟大家聊聊这个有趣的问题！
提到这件事，很多人的第一反应可能是：“这么比，一点都不公平！”毕竟，插混车的60升油里，其实还藏着一块电池的功劳。像比亚迪秦PLUS，它配了13-26度电的电池，续航自然更有底气。听上去很合理。但问题是，这块电池真的能让续航，拉开这么大差距吗？说白了，特斯拉那么强的电控，百公里也需要10度电左右。如果用这块电池跑个100来公里，然后油箱续航再接力，整体续航顶多比油车多个百公里。可插混车却能直接翻倍，跑到一千多公里——这中间的差距，怎么看都不像是电池能扛下来的。所以，真正的原因，绝不是在这里！
那在什么地方呢？其实藏在“能量利用效率”上。听着或许很费解，因为不都是内燃机烧油吗？怎么会存在能量效率的差异？但这么思考，可就大错特错了！因为表面上看，燃烧效率“大致相同”，但从实际的使用中对比，就千差万别了。以普通燃油车为例，发动机在工作时，转速是跟着你的油门去变化的。说白了，根据你的速度不同，变速箱会自动调整：比如低速行驶时，转速低，效率不足；高速超车时，又需要高转速来拉扯动力…
总之，油车就是慢了不行，快了也不行——只在某个区间段内，燃油效率才最高。但现实路况上能满足这个条件吗？无疑很难！所以，60升油也就跑个五六百公里——大多数能量直接被浪费掉了！
但插混车就不一样了，它的设计逻辑做好了“高效分工”，能量利用率自然高了很多。譬如在低速行驶、起步这些耗油场景，完全可以不需要发动机参与，用电就行了。等到速度上来以后，发动机才会介入，提供更多的动力。更妙的是，这种介入是智能化控制的：等红灯或者低速行驶时，发动机完全不参与；达到最佳区间时，又可能电池不参与；等到速度超快时，还可以加入电量辅助动力，让发动机继续维持最佳区间。这样一来，它不会像燃油车那样“乱花钱”了——每一滴油都能用在刀刃上，自然就跑得远了很多！
更值得一提的时，这个设计还带上“动能回收”系统，那就更妙了！什么意思呢？简单点说就是，燃油系统所产生的能量，是不可储存的。你这会产生了1万焦耳的热能，用不掉就只能浪费掉——这也是为什么油车在怠速状态，特别费油的原因。但加入“动能回收”后，情况就不同了。如果有额外的动能，系统完全可以在“需要减速”时，将其回收成电量，存储起来。别小瞧这点，拿朋友的电车来说：五一期间行驶了3420公里，消耗了593.8度电，其中有206.2度电，是靠动能回收省下来的——这相当于节约了35%的能量消耗！也就是说一辆平均能耗8升的车，理论情况下，只要多出个动能回收，就能将能耗控制在5.2升的样子。
以电动矿卡为例，那就更夸张了。因为他们上山时是空载，基本不怎么耗电；下山时时满载，会携带数十吨的货物…考虑到这个重量差，下坡时产生能量非常大——仅靠“动能回收”系统，下山可能就能充满电了...这听起来像是“天方夜谭”，但却是动能回收技术，在特殊场景下的极致应用。
诚然，我们日常用车不像矿卡那样工况极端，但道理是相通的。因为插混车在城市里跑，动不动就要刹车、减速、起步。如果没有动能回收，这些能量都会白白浪费…但有了这玩意，这些被回收的能量，自然就变成剩下的油钱了。再结合前面提到的发动机高效区间设计——插混车的设计，简直是把“省钱”刻进了骨子里。于是，就有了开头我们提到的差异性！
总而言之，插混车能跑得远，真不是靠那块电池单打独斗。而是发动机、电机和动能回收的一场“团队赛”…它用的是“花小钱办大事”的逻辑——理解了这点，就知道为什么能跑这么远了！
混动就是理想很美好现实很骨感的代表。买之前心想再也不怕没电了，大不了用油。买后还是到处找充电桩，毕竟油钱贵。早知道买个纯电不想吗，还省了发动机的保养。
都是扯淡，持续高速120跑跑试试，还上千，我满油满电，高速还充了半个小时电，也就七百多点，七百五都上不去
谁告诉你5.600公里的[笑着哭]
对于一般家庭用车而言，买油车比电车实惠很多！同级别的车，电车本身贵好些！电动车轮胎也比油车轮胎贵，还必须4s店换！4s店收费贵是出了名的！电车保险费也高！电动车保值率就更加不用说了，安全系数，电动车刹车失灵，自然率都远高油车！！我开电动车油门一松，电机立马停，很明显的顿促感，没有油车那么自然！换电瓶比买新车都贵！！我一年1-2万公里数，油车随便开，不被电动车霸王条款卡脖子
插混一箱油跑1000公里是60码匀速理论值，高速跑120码公里数直接腰斩。我就是插混
我深蓝sl03，200电1000油，纯油跑高手车友能跑800，我高速大约只能跑600[笑着哭]
不能这么算账，将来换电池，也是钱啊，你省的油钱，还不一定够电池钱，何况还不安全[无奈吐舌]
你们家什么车 60L跑五六百
做油车垃圾，做电车也垃圾，两个垃圾加一块[笑着哭][笑着哭][笑着哭]，两倍的垃圾[点赞][点赞][点赞][点赞]
等固态电池技术成熟了再说吧
[捂脸哭]这TMD不就是鬼子的油混吗？还有,我的2.5加60升也不止走五六百公里
跟着油车跑同样的时速，再加上3度电当一升油，60升油箱18度电就算是66升油，电车其实在国道或高速拉不开差距。优势是市区
就比亚迪秦那个小功率自吸发动机，60升油不带电池都能跑900公里，别杠看看他什么发动机
混动还是在市区工况，以及山区国道，县道上跑的时候。省油[点赞] 高速公路上，优势不明显。
我台油车一年才跑3000公里，你是勾引不了我买插混的
我1.6的日产骊威，42升，高速110能跑600，100能跑700。
我的增程，国道真的能跑1100多，高速也就800多
60升油高速在费也得跑个900公里左右吧！五六百公里说的是坦克吗？
放屁，我加油47升都跑了700公里
60升，跑八百没压力，我说的是夏天开空调
纯油车威驰油耗5.3
目前充电设施不完善，国家为了鼓励企业多建，要不就是财政补贴，要不就是让定高价，现在开电车有点韭菜的味道。只有等到设施完善，价格打下来了才能入手
我的1.5T的轿车Cvt自重1.4吨油箱55升，跑干可以加57.5升。2个人平均时速80公里，可以跑1000公里。
一箱油高速可以跑一千多公里，城市跑个6—700公里不成问题。
动能回收，电表倒转[笑着哭]
一千算啥，自行车不用油可跑上万
260的油钱高速跑600公里没问题
混差会吹啊[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
我的车45升油，高速满载跑830公里
60升油箱，我的丰田逸致要是跑到没油，跑900公里毫无悬念。
我的油车跑高速也能跑到1000
主要现在的油不行
换成柴油发动机千公里0升汽油[笑着哭]
混动省油是在市区，不是高速
60升油箱哪个油车跑五六百公里？纳智捷么？我55升油箱的四驱SUV，还跑将近700呢。
就好像你的油箱和大电池没体积和重量似的
淘汰的发动机技术 用在增程上就是最新自主研发的技术[点赞][点赞][点赞]
省了个寂寞，迈腾330一箱油一家人开空调120+高速能跑1300公里
各有优势，油车高速有优势，混动纯电市区有优势……
插混我算了下，面板显示2100公里，实际上不到对半
我的高速800+
丰田能跑1000多，
66升跑了800公里，还剩16%，昨天返程高峰期跑的
亏电了油耗还非常低，这是我不解的
上山基本不耗电的矿卡是用吊车吊上山的吗
提前交了油费吧！油电混合和普通油车差多少钱？？？
扯淡，插混跑1000多，我的车靠着79的油箱再加220公里纯电续航，满油满电也就跑1000
表述不严谨，我49升油的车跑一千公里呢，挂蓝牌的油电混动。
双标油车，插混。。。吹得再牛逼。也不会插混
威朗，1.5s，900公里400元92汽油。
油车跑高速一般七百还是有的
本田和本田的技术真的很优秀，比起国内那些什么增程式的好忒多了。
我部车1升油15公里，23款2.0威兰达汽油版
要么纯油要么纯电。插混就为了个免税，使用起来巨鸡肋，大把懒得充电纯油的。
混动自燃爆炸更牛。死骨无存
比燃油车油箱还大的混动车[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]
你看暖气试一下能开多少
刹车能量最好回收只有15%，哪里来206度电，忽悠谁
[横脸笑][横脸笑]去您马啦个p的水文。。。。你家油车60L油箱跑56百公里？？？？你用工信的里程对比实际的里程？？？工信的油耗，油车跑个89百公里都是很正常的。。。你这是搞了个4。0的车跑的？？？？2。4我油耗7个左右。。2。0t的油耗6个半。。。。你是给我油箱凿了个窟窿？？？？？
提前充的两小时电被你吃了？
文章写的不错
我宝来跑900公里
我的车45升油高速能跑900+
68升的帕萨特，高速能跑一千公里左右
雷凌卡罗拉60升纯跑高速也能干1300-1500
别吹了，那电瓶你换一个好几万，你试试到底省不省钱
我怎么听人说，续航长是因为混动60升油升太大了。下坡动能回收是上坡时堆上去的[狗头]
有被科普过就是发动机怠速时，功耗会以电能的形式储存在电池里，而不是纯油那样都浪费了