近年来，新能源汽车发展迅猛，许多汽车制造商花费了大量资金来研发电动车。除了对续航和充电便利性的考虑，阻碍人们接受电动汽车的最大忧虑就是电动车自燃。而随着电动车规模的日益庞大，越来越多的电动车故障新闻进入了人们的视野，甚至许多关于电动汽车着火的报道也屡屡出现。

年初成都一辆新能源电动车发生自燃。从相关视频中可以看出，这辆电动车疑似是在充电过程中发生自燃，前部机舱冒出浓厚的白烟。而且底盘下方的电池仓部位，还在直接往外喷火，场面十分吓人。而且在电池车在起火之后较难扑灭，消防人员在一旁用水喷射起火点，但是仍不能完全阻挡车辆起火。2021年，北汽新能源因旗下的车型就针对2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车的召回公告，共计31963辆。这些案例一度引发了社会对新能源汽车的激烈讨论。

电动汽车是否比燃油车更容易起火？

在目前人们的习惯性认知中，好像存在一个共识，那就是相比燃油车电动车更容易自燃。这是真的吗？其实，在研究机构针对汽车火灾的研究中发现，燃油车实际上每销售 10 万辆汽车就会发生更多火灾，其中：燃气汽车：每 10 万辆汽车销售 1,529 起火灾。电动汽车：每 10 万辆销量 25 起火灾。在对电动车自燃案例分析后发现，电动汽车的起火原因，几乎都是因为里面的电池问题，而且其中绝大部分车型是油改电车型。另一方面，汽油车的起火原因则可能有电气短路、燃油泄漏或制动系统等问题。

在目前的技术条件下，电池的安全性能完全可以通过系统调整或者外界控制来提升，造成电动车自燃的主要原因并不是高温，油改电平台的布局不合理导致的。油改电平台即是直接在燃油车的平台上进行改造。而为了保证能将电池安放进去，会将电池设计成异形，但这样不但会破坏电池车应有的内部结构，从而引发电池爆燃。导致诸如充电起火、车体自燃等事故。有些车型为了提高续航里程，会在仅有的空间中填充更多的电池组，热管理技术到位的情况下盲目增加电池组，会更容易导致电池因电极靠得过近，引发电路短路而造成后续的损坏、自燃、等一系列事故。

正确认识新能源汽车

电动汽车起火的原因有三个：电池组制造不当；管理和操作电池功能的系统（BMS）设计不当或有缺陷；电池组在使用过程中因结构缺陷导致外部损伤或短路。一般电动汽车中使用的电池组几乎都使用锂离子电池，与元件密封并放置在汽车底盘的电池仓里。锂离子电池单元包含有机液体电解质，这种液体在高温下运行时非常易挥发和易燃，如果电池组在碰撞中损坏，或者因为温度过高发生电池壳体破损，都可能会导致电解液泄漏，接触后引起化学反应，从而导致电动汽车起火。

如果电动汽车发生自燃时，无法第一时间扑灭的话，电池组内部的多个电芯就会相继受损，里面的电解液就会泄漏，发生反应，然后继续燃烧。这也是为什么电动汽车发生自燃时，即使当场火势被扑灭了，后续也可能会一次又一次的继续自燃。此外，由于这属于化学反应产生的燃烧，传统的水和泡沫灭火器并不适用，消防员必须使用特殊的化学喷剂来扑灭此类火灾。

有外国专业机构的报告称，锂离子电池组带来的风险其实与汽油动力汽车相当，甚至更低。这是因为电动汽车携带的易燃液体数量较少，在发生灾难性故障的情况下，释放和燃烧的易燃溶剂量比汽油车少得多。

总结

任何事物都有个发展过程，汽车制造商目前正在努力改进电池技术，以提供更快的充电时间、更长的行驶里程并降低相关风险。特斯拉最近宣布，将会考虑将锂离子电池转换为磷酸铁锂 (LFP) 电池。包括福特和大众在内的其他主要汽车制造商也在用 LFP 替代其部分电动汽车中使用的镍或钴配方。相信不久的将来，电动汽车比它们所取代的汽油或柴油车型更安全。