售价百万级的奔驰迈巴赫GLS车顶漏水，车主用防水布进行遮挡的事件，在网络上引发出极高的热度，甚至很多奔驰迈巴赫车主也跟进效仿，一个人的维权再次变成群体闹剧、一个人的负面遭遇成了看客的笑梗：原来一个人可以同时拥有迈巴赫和自卑！

可网民真的只是为了看热闹吗？理性分析，售价百万级的豪车天生自带行业标杆属性，由此，也让一部分消费者产生盲信思维，认为这个价位的汽车，首先方方面面的质量应该是过硬的，最起码要比售价几十万、十几万的汽车更结实，而这一事件，或多或少引发了消费者对汽车品质的担忧。

客观对待，奔驰迈巴赫GLS销量并不少，但车顶漏水只是单一个案，我们不能给出一刀切的结论；但另一方面，我们也应该意识到汽车价格有高低，但造车理念未必有高低。近期，我们拆解了一辆极越07并全程直播，也和奔驰迈巴赫做了对比，今天我们回顾一下，看看极越又是秉承何种造车态度？

虽然拆解的奔驰迈巴赫S是一辆年份较久的车，但其车身部分的做工、用料、以及设计理念都很优秀，所以迈巴赫GLS究竟是什么原因漏水，我们还是继续蹲个结果吧，接着聊聊极越07。

极越07白车身结构：

拆解之后的白车身可以看到材料应用的很扎实，2000MPa的热成型钢的占比为21%，主要应用在A/B柱、防撞梁等关键部位，整车的高强度钢和铝合金材料占比88%，车身扭转刚度达到近 40000Nm/deg，以燃油车作为参照，和劳斯劳斯在一个级别，极越07的车顶梁承压能力为10.6吨，一旦车辆发生翻滚，也能保证车顶不会发生严重变形塌陷。

极越07外观件：

极越07的车门厚度为201mm，内部由高强度钢和铝合金材料打造，保证了车门的抗撞击和抗扭曲能力。极越07的车门采用自研的棘爪结构，这种结构了提供5000N的电解锁力，碰撞后确保门锁可解锁，同时，车门还具有1000N的开门力，约等于两个成年男子从内部推门，冬天不怕车门冻住，轻微变形后也能从内外部打开。前后前后两个12V电源形成双冗余，即使在猛烈碰撞后，也能保证电动门持续供电随时开门。

极越07一共配备了7个安全气囊，看似数量不算多，但这些气囊和气帘的总体积达到了350L，大概和我们熟悉的席梦思床垫差不多，而且这些气囊以环绕式布局在车内，爆开之后能够对前方、侧方形成全面保护。

针对安全气囊，其实现在还有一个广泛的讨论——新能源车普遍采用大尺寸中控屏、副驾驶位娱乐屏，一旦气囊爆开会不会对车内人员造成严重伤害？这确实一个需要重视的问题，极越07的方案就是飞跃式气囊，可以越过中控屏、副驾驶位娱乐屏，避免屏幕碎裂刺穿气囊的风险。在主副驾中间还增加了双腔远端气囊，避免头碰头的风险。

极越07底盘结构：

极越07的底盘硬件由前双叉臂、后多连杆独立悬挂组成，包括转向节、控制臂等全部零部件都是全铝材料，各部件的体积、直径也都比较粗壮，在提升车身轻量化的同时，也加强了底盘的支撑力和控制力。这一点就值得认可，因为不管是燃油车还是纯电车，底盘都是一辆车的根本，有如高楼大厦的地基。

极越07的刹车系统采用了Brembo“陶系”产品，大直径的固定式卡钳有很好散热能力，NAO刹车皮带有陶瓷成分，这种材料的优点在于耐高温、粉尘少、噪音低。具体性能方面，极越07的100-0KM/小时制动距离为34.1米。

极越07三电保护：

但纯电车还要单独考量底盘、副车架对电池的保护，极越07的电池底壳采用了11mm的双层铝板进行覆盖，在行驶过程中可有效防止各类飞溅物、静止固态障碍物对电池的伤害。电池两侧的门槛则采用7系航空铝打造，此外在电池包两侧还增加了边梁，形成了双层保护，一旦极越07被侧面撞击，结合车门、B柱的防护，可以防止电池包被严重挤压。

除了外部保护之外，极越07采用的时代吉利电池组，本身也有一层云母材料的外防护壳，具备绝缘、防尘和防水的作用。打开外壳之后，在电芯外部还有一层防高温、绝缘的陶瓷复合材料，就是上图中银白色的部分。

在电芯之间还有10mm的气凝胶，一旦出现热失控现象，能够有效阻断热量的蔓延。如果真的出现了热失控的连锁反应，可以通过前后四个膨胀阀来泄热，防止电池自燃或爆燃。电池包周围的边梁厚度为20mm，根据极越厂家给出的信息，可承受50吨的冲击力。这套电池组的容积为100kWh三元锂电池，CLTC续航880km，实测续航846km。

极越07采用的是新款碳化硅电机，在安装位周围加入了结构粗壮的H型副车架进行保护，如果发生前后追尾事故，能够配合防撞梁保护电机。碳化硅模块电控可以减少电驱损耗，提升续航里程，电机本身也采用8层扁线绕组设计，据厂家信息，极越07的电机效率为97.86%，电机效率的作用不仅仅在于动力，也可以降低电耗提升续航，极越07前电机的最大功率为230kW，后电机为280kW（四驱版）。

除了我们今天讲到的这些内容之外，极越07的各个细节例如座椅、车轮、芯片等方面，在材料、设计、工艺方面，也都达到了很高的水准，虽然售价20.99-29.99万，但整车品质已经可以媲美高价格的进口豪华车。

编者按：国内汽车从业者、消费者一直在探讨一个问题，为什么进口的豪华汽车价格那么高？除了大家所了解的品牌溢价之外，其实也在于过去几十年来，海外车企凭借积累的技术优势、以及拥有的各类汽车、材料、制作工艺知识产权，在整个行业拥有主导型的话语权。

由此，海外车企针对中国汽车，就出现了“你有我也有，我有你没有”的实力差距，导致中国汽车工业缺少和海外车企抗衡的能力，有一句话可以概括：你若有所不知，他人必因此获利。这也是进口、合资汽车价格远高于国产汽车的根本原因，不是它们造车成本高，而是我们进步的比较晚，就好像你在一年级考100分，含金量也不如人家六年级学生的20分。

但这种由时间产生的差距终究会被消除，时至今日，中国在新能源时代进入六年级，并且拿到了更高的成绩。没有了海外车企技术产权的压制，中国人的创造能力也被彻底解放，我们看到的极越07、以及很多优秀的国产新能源车，就是在这样的背景下诞生，也由此，我们消费者不需要再背负品牌溢价、技术溢价带来的产品高价格，所以不是中国车便宜，而是汽车本来就没有我们以为的那么贵。