今年来，国内民航业虽然处于稳步回升态势，但对于大部分航空公司来说，日子并不好过，一方面承受着经营亏损，另一方面还得面对高额的负债压力。

除了国内如此，国外航空公司的日子也不好过，近日，美国知名的低成本航空精神航空面临着巨大的压力，甚至处于生死边缘。

10月以来，精神航空股价暴跌40%，降至历史最低点，处于至暗时刻，并有小道消息传出精神航空正与债权人沟通申请破产保护事宜。

早在2022年，精神航空就开始寻求资本的介入对公司进行合并重组，先后有边疆航空、捷蓝航空提出收购精神航空的意愿。

然而，这场收购行动最终被美国政府扼杀了，原因是担心合并重组导致垄断带来的机票价格上涨，对消费者权益带来伤害。

寻求收购失败后，精神航空不得不自己面对经营困境，然而现实情况却是情况持续恶化，压的精神航空喘不过气。

2024上半年，精神航空实现营收25.46亿元，同比下滑8.48%，净亏损3.36亿美元，同比增亏2.3亿美元，在亏损额扩大的同时，公司还面对着巨大的债务压力。

精神航空目前背负着33亿美元的负债，且大部分即将到期，大概率精神航空手上是没有现金支付这些债务的，也就意味着企业存在爆雷的可能。

面对债务和现金流的压力，今年4月，精神航空就强制给260名飞行员放无薪假，并与空客达成协议推迟部分飞机交付计划，以缓解资金压力。

目前传出的精神航空与债权人沟通破产保护事宜，正是为了解决精神航空目前的债务到期问题。

如果最终谈判无果，那么精神航空就有破产的可能，那就意味着有一家经营了44年的老牌航空公司，将会退出历史舞台。

对比国外，国内航空公司的经营环境则稳定很多，一些小型航空公司虽然面对着跟精神航空一样的问题，但也不用自己想办法活下去，因为背后有国企股东或者政府兜底，即便实在经营不下去了，也能找到新的国资接盘侠，换套马甲又是一条好汉。

然而，这种政府过度干预的航空市场，并不健康，不仅造成资金资源的浪费，还会导致市场的无序竞争。

因此，既然是市场化的产业，还是应该交给市场和企业去自行调节，这样才更有利于整个行业的长期健康发展。