农村道路客运运营服务，总是有始无终，或者难以启动，原因是农村空心化现象过于严重了。

农村客运，二三十年来时有启动，因运营成本过高，无利可图，而逼迫终止，就这样一动一停，时动时停，循环往复，让农村人感到非常无奈。

有很多农村人说，当他们好不容易进城了，或不外出打工的时候，家里通往城里的客运又启动了，当他们需要乘车的时候，却又无故停运了，因此，农村人出行很难指望得上农村客运了。

好消息又来了，近日据媒体报道，国家交通运输部，已印发了关于《农村道路客运运营服务指南（试行）》，定于从2024年9月1日起开始在全国范围之内实施。

这次《指南》明确提出，国家大力鼓励开展农村道路客运运营服务，支持和全面推动农村道路客运，全面实行客运服务规模化、公司化和集约化的经营模式。

这样一来，农村客运服务范围扩展到最大程度，覆盖整个农村地区，以公司化和集约化的方式，改变了过去承担农村客运任务的企业，规模小、覆盖面小、运营成本过高，出现时动时停的现象，让农村人出行非常不方便。

新的农村客运《指南》指出，国家交通运输部规定，农村道路客运经营者，需要取得农村道路旅客运输经营的许可，便于针对性的管理。

同时还指出，农村道路客运服务必须要按照国家规定，配备按要求符合运营要求的客运车辆，承担运输的公司，要聘用与运营业务相适应的客运驾驶人员及管理服务人员，在国家规定的经营范围之内，开展农村道路客运运营服务活动。

这个《指南》还指出，农村连接城市的班车客运，包含公交化运营模式的服务公司，和区域性经营的农村道路客运运营服务的原则上，全面实行政府指导票价的管理，规范农村客运服务市场，更好地为城乡经济建设服务，促进农村地区的经济快速发展。

这次《指南》还指出，关于针对预约的客运服务，应该响应农村道路客运运营服务，可执行市场调节价格，但是服务价格原则上必须不得高于当地农村班车客运指导价的基准价格的2倍，并且要保持这个价格的相对稳定。

这次国家交通运输部印发的农村道路客运运营服务的指南，在很大程度上是取用原来的农村客运服务队伍，进行全面合理地整改和规范，而组建的规模化、公司化和集约化农村客运服务组织，具有稳定性、可持续性，成为连接农村和城市的交通纽带作用，更好地服务城乡经济建设。

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