根据老鹰航空发布的数据，今年1-10月，中国各大航空公司共购买了76架大型客机，其中欧洲空中客车54架，美国波音公司22架，值得注意的是这76架客机中，有36架都是与C919同样装备LEAP-1型发动机的A320neo，占了近4成。而在往年，中国每年都会购买200架左右的大型客机，如果C919能够早日成功，那么单就中国市场这块大蛋糕，即使按照一半买进口，一半买国产来算，每年就有近40架该级别机型的市场需求。

C919和A320neo是同一级别，尺寸、载客量基本数据都大体相当，以A320neo约1.1亿美元的单价，80架就是88亿美元约合530亿人民币，这对世界上任何一家公司甚至任何一个国家都是一笔巨款。如果C919能够早日成功，以世界对这类单通道窄体客机的巨大需求，完全可以分得一份蛋糕，可以说现在以及未来十年，是我们大飞机成功的绝佳机遇，那么C919现在状况如何呢？

不同于俄罗斯被欧美制裁后的苦苦挣扎MC-21，日本折腾来折腾去嫌难度大自己放弃的SpaceJet，中国C919虽说经历了LEAP-1发动机被美国找茬的波折，但最后还是化险为夷，目前项目总体进展顺利，采用的各种国外先进子系统产品也没再出过幺蛾子。C919的订单总量已经超过1000架，客户有28家，一切顺利的情况下，客机将很快进入型号核查核准阶段，之后就是最重要的取得适航证，理想情况下C919明年就能取得适航证，进入正式运营。

但我们一定要清醒地认识到，C919现阶段成功的关键在于全球化协作，博采众家之所长，A320neo之所以成功，目前订单已经突破3000架，除了瞄准了单通道窄体客机这一市场，最重要的原因就是采用了新式发动机（PW1100G-JM或者LEAP-1A可选），使得燃油消耗下降了15%，并增加了500公里的航程。C919采用了世界最先进的发动机、航电系统、气动设计，我们要造就造最好的，真正有竞争力的产品。目前看，C919外部环境尚可，市场环境绝佳，只要坚持成功已成必然。

很多人说不用美国发动机没关系，我们可以用俄罗斯发动机或者自己国产发动机，但目前看这两个选择都有很大问题，俄罗斯PD-14发动机虽然纸面数据还过得去，但俄式产品的质量、产能都是问题，再说人家MC-21还顾不过来，怎么可能给同是竞争对手的C919提供发动机？国产大飞机发动机目前仍在攻关，离成熟应用还需时间，我们已经经历了太多次飞机等发动机的痛苦回忆，班长实在不愿意看到C919重蹈覆辙。祈祷C919一路顺利：我们每年买你们200架客机，送你们数百亿美元的真金白银，如果这样你们还要为难我们，在C919项目上设置障碍，中国人是有骨气的，大不了拼个两败俱伤，只有敢于说不，别人才会重视你、尊重你。

等C919取得适航证，投入正式运营后，加上1000架的订单需求，才算在民航领域站住脚跟，届时我们就有了充足的时间和精力把它的各项外国子系统国产化，到时候坐上咱们自己制造的大飞机，幸福感爆棚，关键是买这架大飞机的钱，很大一部分是让我们自己挣了，想想真有些小激动呢！