“北站开通是江北新区成立十几年的‘成人礼’！”

“未来扬子江穿城而过，将成为南京内河。”

“坐拥三座铁路枢纽的南京，为超大城市打下坚实基础！”

今天（9月13日），南京北站枢纽工程开工仪式，在江北浦泗路拉开了序幕。消息传来，一时间引发了无数南京人的围观与共鸣。

在“南京江北新区”官方公众号，截止发稿前点击量超6万，发布6小时超百条留言，是今年下半年该频道关注度最高的新闻。

南京北站开工，南京人为何如此兴奋？

超越南京南

北站这项指标全国前三

很多朋友可能不清楚，南京北站的“起点”有多高。

根据今年3月初发布的《南京北站站房及相关工程初步设计》，南京北站总建筑规模69万方，站房面积达29.6万方，共设6层，包括地上4层和地下2层，自上而下依次是高架候车层、国铁站台层、国铁出站层、城市通廊层、地下一层和地下二层。

高铁车站的站台和线路配置，直接决定了高铁站的运输潜力。配置越高，高铁站接发能力和始发能力就越强。

南京北站设3场16台30线，其中高铁场5台9线，引入北沿江高铁；城际场6台12线，引入宁淮城际、宁滁蚌城际、上元门铁路过江通道；普速场5台9线，引入京沪铁路、宁启铁路。

未来建成后，站台和线路规模超过了号称“亚洲第一高铁站”的南京南站（15台28线），更是远超南京站。

若将这一指标放到全国高铁站去比，南京北站则跻身全国前三，仅次于西安北站和郑州东站，与华东首屈一指的上海虹桥站、辐射东南亚高铁布局的昆明南站齐平。

此外，南京北站还是南京唯一集高铁、城际、普速铁路为一体的铁路枢纽，“八横八纵”国家高速铁路网枢纽之一，具备全向发车能力，规划远期2050年旅客发送量预计达3650万人次。

同时为了让高铁站造型更加符合大众审美，8月28日南京北站新设计方案曝光，其外形更加接近南京的市花——梅花。

如此之高的起点，南京北站的未来，自然有了充足的想象空间。

配套前置、快速路打通

半座南京城的市民有福了

光是站房面积大、月台轨道多，显然是不够的。作为能够影响大半座南京城甚至外地、外省人民出行的超级枢纽工程，南京北站的交通配套，早早地就布局开来。

《南京北站综合交通枢纽集疏运体系规划》明确，南京北站轨道交通“五线交汇”和道路交通“一横两纵”。

轨道交通方面，经过或到达南京北站的地铁共有5条，分别是南京地铁3号线、4号线、15号线、18号线以及城际地铁S4号线。

其中，3号线、4号线、S4号线与北站的对接，相对而言进度更快，处在与北站的同步建设中，15号线与18号线则处于规划阶段，尤其是地铁18号线，未来同时链接南京北、南京南和禄口机场三大交通枢纽。

道路交通方面，“一横两纵”是指H型快速路为主骨架的多层级道路集疏运系统。不过这套应对超高车流量道路系统的前提，是有足够多接入南京北站的快速路。显然，南京市区早已做足了准备。

目前南京主城区北部，已有南京长江大桥、定淮门长江隧道与和燕路长江隧道，能够分别从江北大道快速路、浦仪公路通向南京北站，加上即将接近尾声、预计明年通车的建宁路过江通道，南京城北绝大多数市民，都能通过开车或打车的形式，快速到达南京北站，而无需继续依赖路途较远的南京南站。

不仅如此，距离南京北站较近的滁州市民，也能乘坐地铁S4号线，便捷地享受到优质高铁出行资源。

“十年之期”将至

江北新区“高光时刻”来了？

南京若想提高首位度，必先发展江北，做大增量。

2025年将迎来国家级江北新区批复的第10个年头，南京北站的正式开工，或许可以视作江北新区发展十周年的“重大注脚”。北站的到来，对强化江北新区建设、拓展城市发展空间、提升南京的综合交通枢纽地位和城市首位度等，具有积极影响。

首先，南京北站紧邻南京软件园、生物医药谷等产业园区，建成后有助于吸引更多的企业和项目，在此形成产业集群效应，推动信息技术、生物医药、高端制造等产业，开展跨区域的合作与交流，提高产业竞争力。

其次，南京北站2027年的建成时间，与地铁11号线高度吻合，将在2026-2027年同时打通江北新区的内部交通网络和外部引流能力，用重磅基建“组合拳”，给予新区强劲有力的优质配套和宜居提升，让江北新区彻底迎来城市发展的爆发期。

最后，南京北站更靠近外省，能够吸引到一定程度的外地市民前来乘车，即使是为外地人提供了类似地铁通勤功能的高铁“日常通勤”，也能为提升南京就业环境出一份薄力。

写在最后：南京人之所以为南京北站开工欢呼，说到底是城市发展遭遇瓶颈的一次突破，是南京在全国主要城市之争的一着落子，是主城区宜居改善的一次突围。

北站开工，南京城市发展的重心，开始进一步均衡。