贵阳和重庆，虽然都是山地城市，但地形地貌特征还是有一定区别的。

重庆属于槽谷地貌，不同城区板块被山形、江河分割开来，主要是纵向分布的槽谷，而贵阳的城区，主要是受山形地势 ，分割成了组团式的结构。

一个是槽谷型，一个呈组团式分布，不同的城区、板块，通过桥梁、隧道相连通，就算修建地铁或者轻轨，都是横纵交错的比较多。

重庆的环线地铁，主要还是环绕老城区，特别是渝中、南岸等区域，把经过这个区域的其他线路如1号线、2号线、3号线、4号线、9号线、18号线串联起来了。

环线的设计，让整个环线区域内的交通接驳更加丝滑顺畅，站点的分布几乎照顾到了每一个角落，但这样的区域也只是限于老城区这一块面积，并没有把重庆整个主城区全部囊括到环线以内。

而贵阳和重庆对比，轨道交通的密度还没有那么大。

重庆目前除了环线之外，总共有11条其他线路，涉及到和环线交叉的换乘站，都有10多个，甚至有好几个三线交叉换乘的站点，如沙坪坝、五里店、冉家坝等，环线的利用效率相当高，而且站点之间的联络非常紧密。

而贵阳当前算上2024年通车的S1号线，经过主城区域的轨道交通线路也就4条左右，覆盖面和密度远不如重庆。

如果一定要说贵阳的环线，其实有一条环城快铁线路，但是目前来看，环城快铁和城市地铁轨道交通的接驳和联络，并不是很方便，外圈太大，而内部线网太疏，“接头”也比较少。

所以，当前贵阳即使有一条环线地铁，利用效率也不一定像重庆那样高。

贵阳当前最需要的，其实是织密主城区的地铁线路网络，填补一些还没有开通地铁板块的轨道交通空白，比如4号线等线路的规划和建设，应该考虑在环线之前。

实际上，如果贵阳的地铁S1和S2都修通了，按照已有远期规划建成规划通车后，所谓的“环线”也是水到渠成的，由S1和S2所交叉合龙，环绕在内的整个大贵阳版图，包括贵安新区、清镇、观山湖、两城区、花溪等板块的大环线，也是浑然天成的。

因此，当前最重要的，并不是考虑环线的问题，而是尽快实现3号线、S1号线和S2号线等线路的延伸和后期工程的推进。

按照公开的信息显示，地铁S1号线将于2024年底通车，而2025年也将力争开工建设S2号线。

等到这先期已经批复了的5条线路建成之后，未来随着贵阳城市人口增长、能级扩容，大概率还会有更多轨道交通线路的规划和建设。

等到整个大贵阳城区内部的各线路网络都更加密集，至少拥有7~8条主城线路之后，再来开工建设环线，其实也为时不晚，到时候环线的价值就能够真正名副其实地被利用起来。

当然，如果确实有环线的考虑，也要先做规划，纳入到后期各条线路的建设之中，预留充分的换乘站接驳空间，做到前后衔接。