为了更好地洞悉中国市场汽车消费者的喜好变迁，麦肯锡开展了最新一次的年度中国汽车消费者调研，并发布了更多相应的报告。

（麦肯锡公司是世界级领先的全球管理咨询公司，由美国芝加哥大学商学院教授詹姆斯·麦肯锡于1926年在美国创建。）

在报告中，他们总结了消费者喜好的六大特征。

消费升级需求明显，价格竞赛收效甚微

油电认知分化显著，中国品牌加速崛起

电动汽车势不可挡，补能焦虑渐成隐忧

直联模式优势明显，售后瓶颈有所改善

自动驾驶风光无两，客户认知快速迭代

低碳理念虽已建立，支付意愿却有下滑

在这篇报告里，麦肯锡公司首先提到的消费升级需求明显，并花大量篇幅介绍升级现象和原因。

过去数年，中国消费者在进行车辆再购时始终维持着极高的升级热情，推动高端车型市占率一路攀升，从2016年的10%，增长至2023年的23%。

麦肯锡公司的报告认为，有两大原因促成了持“降级”观点消费者占比的显著降低:

消费者在疫情后的购车热情及信心得到了(相对)恢复;

中国车市不断推出各类极具竞争力的新款智能电动车型，2023年仅在20万元以上的价格段便出现了超过40款新上市的电动车型，且普遍具备较高的 配 置 水 平( 如 舒 适 性 与 娱 乐 性 配 置 、智 能 驾 驶 、智 能 座 舱 、支 持 超 快 充等)。这些新车型对消费者的吸引力正逐步扩大，使其注意力不断向更高价位的车型转移，或至少维持现款车型的价格区间，而非降级。

与这篇报告信息不同的是，中国汽车流通协会发布的数据，今年1-5月我国累计进口汽车27.1万辆，同比下降4.5%；进口金额1072.4亿元，同比下降13.4%。销量方面，今年1-5月，我国进口车累计销售27.0万辆，同比下滑9.8%。

从月度销量走势看，5月整体进口车市场销售情况仍然稳定在低位，销量为5.2万辆，同比下降14.6%，已连续4个月同比下降。对此，流通协会表示，今年进口车市场的主要任务仍然是去库存，5月进口车销量进一步下探，库存深度上升到6个月，创历史新高。

值得注意的是，不止销量下滑，进口车报关单价今年也迎来罕见下滑。从近十年情况看，进口汽车报关单价总体呈上升趋势，从2015年-2024年我国进口汽车报关单价从25.21万元提升到40万元左右。但从今年3月起，报关均价首次低于上一年度平均值，5月价格进一步下挫，在流通协会看来，当前进口车消费升级的趋势已经改变。

进口新能源车方面，与国内新能源汽车市场快速增长相反，1-5月进口新能源车销量同比大幅下跌35.6%，为1.1万辆。其中，纯电动车型下降19.9%，插电混动车型下降49.3%。

综上，你认为汽车消费升级还是降级趋势？

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