蔚来乐道销量未达标，人事大换血能否力挽狂澜？

嘿，你说这汽车市场竞争啊，就像那战场一样残酷。在汽车行业里，大家都想做出好成绩，可往往事与愿违的时候也不少。蔚来乐道这事儿就很值得唠唠，你说为啥同样的市场环境下，有的品牌卖得风生水起，乐道却一直在销量上磕磕绊绊呢？这销量不达标，就像一块大石头，横在了乐道前进的道路上。

咱们先看看这销量数据。4月1日蔚来公布的3月销量里，整体情况好像还过得去，当月交付新车15039台，同比增长26.7%。蔚来品牌交付了10219台，乐道品牌也有4820台。可这乐道啊，一直就没达到理想的状态。回想起2024年广州车展上，乐道汽车总裁艾铁成那可是立下了雄心壮志，2024年12月单月交付要破万台，2025年1 - 2月冲击1.5万台，3月得达到2万台，还喊出完不成就下课的狠话。2024年12月倒是完成了第一个小目标，10528台，可从2025年1月开始就有点“拉胯”了，1 - 3月分别只有5912台、4049台、4820台，这和之前的目标比起来，简直就是天上地下。

2025年4月2日，艾铁成就通过乐道App发文章说自己要离职了，这就像一场战斗失败了，指挥官要下战场一样。他倒也挺坦诚的，在离职文章里把自己反思了一番。他觉得乐道L60这车子不错，在20 - 30万纯电SUV市场里就像一颗“遗珠”，口碑和满意度都挺高的，在同级别里都是能排得上号的。可问题就是出在营销上，他觉得自己这个当家人的没带领团队把营销做好，让这么好的车子被埋没了，辜负了大家的期望，就像那句俗语说的“占着茅坑不拉屎”，虽然话糙理不糙，我觉得他这个反思还是挺诚恳的。

接着就是人事调整这一块了。蔚来汽车让原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁。这沈斐可是蔚来的元老级人物，2015年就加入了，那也是跟着蔚来从“草根”慢慢发展起来的核心人物之一。他在蔚来掌管着充换电体系，这体系可不得了，就像一个强大的后勤支援部队。蔚来在全国各地搞了3239座换电站和2757座超充站，在中国汽车企业里这充电网络规模可不是闹着玩儿的。蔚来让沈斐去接手乐道，那意图很明显，就是想把自己最拿手的充换电资源一股脑儿地往乐道身上砸，就像给一辆跑不动的车换上四个大马力的发动机，期望能拉动乐道的销量。

更厉害的是，蔚来CEO李斌和总裁秦力洪都亲自下场指挥乐道的业务了。乐道的研发、供应链、质量部门向李斌汇报，营销体系向秦力洪汇报。这就好比是以前各自为战的部队，现在有了个更精明的主帅，从各个方面来给乐道整合资源，加强力量。在之前的闭门沟通会上，李斌也透露了不少信息，说乐道和蔚来正在进行资源复用，像管理支持团队之类的都会共用，销售上也互相帮忙。就像那句歇后语说的“三个臭皮匠，顶个诸葛亮”，我觉得这种资源共享的方式如果真能执行到位，还是很有希望提升乐道的竞争力的。

再说说这乐道接下来的新车计划，第二款车L90要在上海车展亮相，三季度就能交付，第三款产品四季度也要上市了。这就像给乐道这个一直在困境中的品牌打了一针强心剂。但是我就在想啊，有了新车就一定能翻身吗？这市场可不会那么轻易就买账的。虽然李斌觉得随着这三款车的布局完成，乐道的品牌势能会慢慢回来，但是在如今汽车品牌琳琅满目，消费者选择越来越多的情况下，乐道面临的挑战可不是一星半点。

在我看来，乐道之前销量不行，营销方面的问题确实是关键。你可以有再好的产品，但是如果没有让更多的人知道，那也只能是“藏在深闺人未识”。不过这人事调整能不能解决问题呢？这还得两说。一方面，有李斌和秦力洪的深度参与，还有蔚来的资源加持，这些都是有利条件。但如果乐道自身在新产品的定位、营销策略的创新上没有大动作，那可能还是会被市场的浪潮拍在沙滩上。这就好比一个人空有满腹才华，但是没有适合自己的舞台，或者说不知道怎么去展示自己的才华，那最终也只能是碌碌无为。

蔚来现在是铁了心要把乐道做起来了，这一番调整也是背水一战的架势。李斌这种像“狠人”一样的做法，在汽车企业里也是很常见的。当企业发展遇到瓶颈的时候，就需要有这样果断的决策者。但是汽车市场这个大舞台变幻莫测，今天流行这个技术，明天又追捧那种设计。乐道要想逆风翻盘，除了借助蔚来的力量，还得自己走出一条独特的道路来，得真正摸清楚消费者的心，知道他们想要什么，这可不像说起来那么容易，就像那句老话说的“说起来容易做起来难”，到底乐道能不能成功，咱们还得且看且瞧。

汽车行业就像一个大舞台，每个品牌都是演员，而销量就是观众的反应。乐道现在还在这出戏里摸索着，未来到底能不能成为这场大戏的主角，还得看它在后续的发展中能不能把握好机会，做出正确的决策。这事儿啊，还得让时间来说话。