待行区定义

交叉口范围较大且左转车辆较多,左转车辆在直行时段进入待转区等待左转,应设置左弯待转区线。交叉口范围较大且直行车道及车辆较多,直行车辆在横向道路左转时进入待行区等待直行,应设置直行待行区线。交叉口一个入口方向同时存在左转和直行的待行区被称为双待行区。

待行区线应由白色虚线、停止线和导向箭头三部分组成;白色虚线线宽应为15cm,线段及间隔长度均应为0.5m;停止线线宽宜为20cm或30cm;导向箭头长应为3m，宜在待行区起始位置及停止线前各施划一组,待行区较长时可重复设置,较短时可仅设置一组。

双待行区案例

优化前

优化后：待行区前移

双待行区的优势

前移停止线增加等候空间：每条车道能够容纳更多的车辆，提升了路口的蓄车能力。例如，在北侧，停止线前移后，每条车道多能容纳2辆车，这对于高峰期的交通流量管理至关重要。车辆能够在路口位置等候红绿灯，避免了交通积压在交叉口前方，从而提高了交通通行效率。

减少排队等候时间：由于停止线前移，更多车辆可以在一个信号周期内通过路口，减少了等待红绿灯的时间。特别是在高峰时段。

多条掉头车道减少拥堵：有效解决了掉头车辆排队的问题。车辆能够顺畅地掉头，减少了掉头车道的积压，优化了整体交通流线。尤其对于需要掉头的司机来说，这项改造带来了更加流畅的驾驶体验，减少了掉头时的等候时间。

停止线前移与掉头车道增加相结合，使得整个路口的交通流动更加顺畅。司机可以在等待信号灯的同时，最大程度地利用路口的可用空间，使得每个信号周期内通过的车辆数增加，减少了交叉口的交通压力。

规范要求

1、待行区应设置于专用车道前端,伸入交叉口,在有条件的地点,可设置多条待行车道,但不得超过对应出口道车道数。

2、对设置左弯待转区线的信号相位分配,应先放行本方向直行,后放行本方向左转。对设置直行待行区线的信号相位分配，应先放行横向道路左转,后放行本方向直行。

3、待行区线的设置不得相互交叉及影响其他方向车辆的正常行驶。

双待行区真的好吗

1、双待行区，一个做交通设计的有时候也需要考虑一会这个交叉口如何组织交通通行

2、如何保证一个司机在几秒钟之内准确判断他自己进入待行区的时间合适

3、只要100个车辆里有一辆车，在不对的信号时间，不合适宜的进入待行区，交叉口交通就会陷入瘫痪

4、不合理规划的待行区，左转、直行和掉头车道分开，将不同方向车流的交叉和冲突，造成拥堵，增加交通事故的发生机会。

一点小建议

1、尽量只设置一个方向的待行区

2、若设置双待行区，交口设置足够让司机一下就明白的标志。

3、上期文章

让交通标志标线“傻瓜化”：回归简洁与直观

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