10月1日，韩国媒体《亚洲时报》发表文章称，为了抢占下一代电池市场，韩国与中国、日本之间的竞争日趋激烈。不仅是企业，政府也在争夺下一代电池的主导权，其中包括因能量密度高、火灾风险低而被称为“梦想电池”的全固态电池。

业界消息称，就目前量产目标而言，全固态电池开发速度最快的公司是三星SDI和中国的中创新航。

三星SDI将全固态电池的样品供应扩大到5家客户，并以2027年量产为目标，为全固态电池商业化做准备。该计划旨在基于无阴极技术实现业界最高能量密度（900Wh/L）。

中创新航曾表示，其全固态电池计划于2027年小批量装车。

其他电池公司也在加速全固态电池的开发。韩国企业中，SK On计划于明年下半年竣工硫化物全固态电池试生产线，并于2029年推出商业化样品。LG能源解决方案还提出了到2030年将硫化物全固态电池商业化的计划。

因此，业界普遍预计全固态电池的开发将在2030年之前完成。然而，大规模生产是一个挑战。

在中国电池制造商中，除了中创新航之外，全球第一大电池公司宁德时代也曾宣布计划在2027年前小批量生产全固态电池。

日本电池企业尚未透露具体的量产计划，但整车企业丰田曾提到将在2027年前推出全固态电池。

韩国业界认为，在电动汽车市场初期，仅靠私营企业的单独投资就可以占据主导地位，但就全固态电池而言，私营企业很难承担巨额的研究费用和设施投资。

事实上，被认为在充电电池市场上的主导权已被韩国和中国夺走的日本，在政府巨额投资的基础上，公共和私营部门正在积极合作，以赢得下一代电池的胜利。

中国也在持续投资以维持其在全球电池市场的地位。中国决定投资60亿元人民币用于宁德时代等六家公司参与的全固态电池开发项目。

韩国政府也开始支持下一代电池。因此，韩国产业通商资源部正在开展“用于绿色出行的高性能下一代电池技术开发项目”。到2028年，预计五年内总预算为1172亿韩元（约6.3亿元人民币）。

韩国一位业内人士表示，“在克服电动汽车需求放缓后，我们必须先发制人地为即将到来的电动汽车普及时代进行技术开发和基础设施建设。如果我们不尽快获得技术，韩国可能会失去目前的主导权。”