高速可拉近区域间的时空距离，值得建设，但由于在高速项目中桥隧建设较多，使得高速的通行费特别高，而且当遇到某些桥梁或隧道投入特别大时，会采用独立收费，这也使得所在高速收费更高，百姓抱怨声较大。

仪禄高速是江苏境内的一条高速，目前建设的也只是其中一段，即沪陕高速至S338省道段，别小看这一段，竟然有两大“背刺”，一座隧道，一座大桥，收费都高得离谱，这会使得仪禄高速不长的一段道路收费也会很高。

从收费情况来看，仪禄高速沪陕高速至S338省道段，有三个收费标准，青山隧道、龙潭长江大桥独立收费，还有是沪陕高速至长江北大堤段也有一个收费标准。

先笼统地看沪陕高速至长江北大堤段的收费标准，小车每公里0.55元，在江苏来看，还算高的，但好在有着双向6车道的标准，还算能够接受的。接下来重点看看两个独立收费的桥隧。

青山隧道独立收费让人有点始料未及，因为在很多报道中，很少提及，这座隧道长1778米，小车收费为5元，那每公里的收费为2.8元，还是较高的，足可以提升仪禄高速沪陕高速至S338省道段的总费用及单公里的费用。

与龙潭长江大桥相比，青山隧道就是“小巫见大巫”了。龙潭长江大桥长5.8公里，小车收费40元，那每公里的收费为6.9元，这样的收费标准真是高得可怕了，总有人说太湖隧道贵，一次50元，但太湖隧道有10公里，那每公里的收费才5元，这样的隧道已被称为“索马里隧道”了，那龙潭长江大桥岂不是更加“索马里”了，这也是为什么在龙潭长江大桥定名为宁扬长江大桥时，很多人更建议采用“索马里长江大桥”命名，因为真的贵。

有了青山隧道、龙潭长江大桥这两大“背刺”，仪禄高速沪陕高速至S338省道段整体费用也会很高的，而费用高也就算了，线路到了S338省道处，路还没了，还不得不下高速，采用普通公路通行，通行效率也不高了。

因为真心建议，在仪禄高速未全面建成之前，多让点利给百姓，这也可让龙潭长江大桥充分被利用起来。