2024年12月29日，韩国飞机失事再次将波音飞机推到风口浪尖上。
此次事故有179人遇难，这也让人们对波音飞机的质量和安全性有更强的质疑。
不少人联想到波音此前的坠机事故，如今波音又有即将在印度制造的消息传出，这无疑引发了人们更深层次的担忧。
此前，有多名吹哨人已经指出波音存在着质量和管理上的问题，可即便如此中国还是在采购波音飞机。
这不禁让人觉得有些疑惑，现在中国不是已经有了国产的C919吗？为什么还是不能大量替代这些国外飞机呢？
一、波音即将印度造？很少有人知道，波音虽然是一家美国公司，但是首个工程师却是来自中国的。
可即便波音和中国有着这样的渊源，但因为中美关系紧张，现在波音相比于和中国，反倒是和印度看起来更亲近一些。
之所以会出现这样的情况，其实也是受到了政治的影响，美国政府一直都想要减少大型企业对中国人才的依赖。
因此在人才招聘上，波音也会不自觉向印度倾斜，现在波音在印度招人的数量是在中国的20倍。
而且近年来，波音对于在印度投资建厂也表现出很大的积极性，在2024年初的时候波音在印度开设一个工厂，甚至直接投资了2亿美元。
而波音之所以要选择印度，其实也是看中了印度的劳动力资源，印度本身拥有的理工科人才还是比较多的。
而且印度相比于中国，英语普及率要高一些，沟通成本自然也会相应降低。
同时与美国工程师相较，印度工程师的薪资又要低很多，这又进一步帮波音节省了人力资本，相当于是扩大了利润空间。
除了成本优势之外，波音也是看中了印度的航空市场。
现在印度作为一个新兴经济体，经济还是在迅速发展的，而且印度的周边的那些亚洲国家市场潜力也非常巨大。
波音将生产链转到印度能够更好的贴近这些市场，减少运输和关税等相应的一些成本。
以更具有竞争力的价格抢占市场份额，有利于波音与空客等对手进行竞争。
与此同时，波音还意识到印度政府其实也是在大力推动制造业的发展的，莫迪上台之后就一直想要推动印度制造走向全球。
波音在印度设厂也可以享受到一些政策优惠，有利于降低运营的成本，在多方因素的作用之下波音才会对印度这么热情。
但很可惜，虽然印度想要推动自身制造业的发展，但是印度制造在全球范围内名声很差。
部分印度制造的商品很难达到国际标准，比如此前在印度生产的苹果手机的质量就为人所诟病。
而且印度自身的产业链也不完善，很多零部件和原材料都要依赖进口。
因此不少人在听闻波音即将在印度造之后，对于波音飞机的质量更加担忧。
不过早在波音将于印度制造的消息传出之前，不少吹哨人就已经向公众警醒，波音飞机可能存在的一些安全问题。
二、多名吹哨人早已警醒波音飞机生产的产品出现质量问题而闹出了笑话，这些年在国际社会上也是层出不穷。
比如此前波音的星际客机送了两名宇航员升空，可后来因为推进器故障等一系列质量问题导致，客机的返航时间一再推迟。
最终让这两名宇航员不得不在太空中一直停留，这也是相当尴尬。
后来到了在2024年10月份，波音公司送上太空的卫星，甚至出现了解体。
有专家也对此进行了解读，认为这个卫星之所以在太空中出现解体，其实和其本身的质量问题有着很大的关系。
而除了太空层面，在客机方面波音也是负面消息不断，多型号飞机频频出现安全事故。
后来美国官方介入调查，也发现了波音在生产中存在着一些质量问题。而早在这些消息闹得沸沸扬扬的时候，其实就有不少波音公司内部的人员出来爆料。
比如波音前机械维修工奎瓦斯，在2024年6月份的时候，就投诉过波音飞机。
他本人是在2024年3月份发现波音飞机有一款机型存在着质量问题的，可他却因为揭发这件事直接被公司解雇。
除了质量方面的硬伤之外，波音内部的管理问题也颇为也颇让人所诟病。
在2024年年初的时候，波音的一位老员工弗兰克就直接在自己的社交平台上吐槽公司内部一直存在着拉帮结派、排挤他人的乱象，而这一现象很明显不利于一家企业的进步与发展。
在制造和管理上面的问题，让波音现在的情况极其不稳定。
在这样的环境之下，即便波音在印度开设新的工厂，也有可能出现生产效率低下、产品质量不稳定等一系列问题。
而且本身印度自身的工业基础和美国本土相比就存在着差距，在飞机零部件生产的精度以及生产流程的管理方面，印度也很难达到波音要求的标准。
如果在此之前不能解决这些问题，即便印度真造出波音飞机，其安全问题还是会让人很是担忧。
波音能够将重点放在亚洲市场，说明内部人员还是看出了这块区域的潜力。
但是现在波音公司自身问题不断，一切只是朝钱看。
为了节约成本，将大量制造业外包，而在外包的过程中，又因为政治因素的影响，排除了中国的产业链。
这就导致波音飞机虽然在全球产业链上供应上多，但是其质量却参差不齐，而且这也加剧了波音在这一领域的管理难度。
有些供应商可能为了节约成本而降低产品质量标准，甚至自认为不会有什么大问题。
波音为了节约时间，又无法对这些供应商的产品进行多次质检，就导致一些不合格的零部件进入了生产组装的环节。
结果就是波音飞机的质量整体下降，近年来更是黑料不断。
眼看着波音飞机越来越不受人信任，中国消费者对于波音飞机的安全性也是充满着担忧，可在这种时期依旧有中国航空公司会选择采购波音飞机。
三、为何我国不让C919大量替代？前几年因为波音飞机空难事件不断，所以中国内地航空公司已经减少了采购波音飞机的数量。
可到了2024年却依旧有公司在采购波音飞机，这其中就包括吉祥航空，可能很多中国人都对此很不解。
毕竟现在中国的国产大飞机C919已经出现了，按理来说买国产飞机既是支持国内企业，价格相对也会便宜一些，怎么看都是选国产飞机比较好。
但这其实并不是中国航司不愿意选择国产飞机，而是因为C919虽然已经取得了显著的成就。
但是以C919目前的产能，还不足以大量替代国内的外国飞机。
一架大型客机从生产到交付需要经过一系列复杂的系统性工作，这都是需要花时间和资源的。
以目前中国的产能，还不足以大面积覆盖中国航空业的需求。
另外还需要注意到一个问题，C919是在国内试航的，但还没有取得欧美试航证。
这意味着C919即便交付之后，在国际航线的运营上也会受到一定程度的限制。
对于一些国际业务比较多的航空公司而言，采购C919可能会影响其国际业务的开展。
因此部分航空公司也会有选择的进行采购，买一些国外的大飞机，比如空客和波音。
而且现在市场相对是比较自由的，各家产品要想赢得客户得靠自身的优势，不能只靠情怀。
不同的航空公司有着不同的运营规划，对于飞机的性能和型号可能有着不同的需求。
C919虽然性能比较好，还具有自重较轻、燃油效率高等一系列优势，但暂时还无法覆盖中国市场的所有需求。
波音飞机虽然这些年口碑很差，但作为老牌航空公司其自身也具有独特的优势，与波音飞机相配套的维修设施和零部件供应网络相对比较广，这也对于飞机之后的维护工作更加有益。
现在中国的C919确实受到了市场很多的关注，总订单量也成功超过千架。
但是中国航空业毕竟起步比较晚，在市场拓展和产能方面还需要继续努力。
结语虽然波音在印度建设了工厂，但此后的发展前景依然充满了不确定性。
毕竟这些年波音飞机安全事故频发是事实，因此国内航公司在采购波音飞机时也应该注重质量检测，这样才能够更好的避免危机。
如今中国的国产航空业也正在慢慢发展，C919的成功就是一个最好的证明。
不过中国航空业要想在全球市场上提升竞争力，就需要进一步加强技术优势，这样才能推动中国大飞机走向世界。
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参考资料：
《印度首家私营军用飞机制造厂揭幕，莫迪要让“印度制造”为世界造飞机？》2024-10-29 18:44·新民晚报
《“波音首个工程师来自中国，如今在印招人是在华20倍”》原创2024-08-02 09:58·观察者网
《时隔4年波音重返中国，C919反而涨价应对？为何国内企业不用C919? 》2024-01-18 13:51·趣味财经
