作为全球最大的单一汽车市场，中国拥有全球最多的汽车品牌和最丰富的汽车产品，竞争惨烈程度和市场变化速度也是全球市场所难以想象的。

在自主品牌和合资品牌之外，这里也是进口汽车的头部消费市场，比如接连退出合资车企的Stellantis集团敢开口说仅靠进口汽车也能获得可观的盈利。

中国这个全球最大的汽车生产基地，长期以来处于自给自足的状态，像上汽通用、上汽MG和特斯拉中国等车企出口全球市场的也是少数，而中国汽车的出海之路终于在4月份迎来了全新发展高度。

中国汽车2023年1月至4月合计出口量达到137万辆，同比增长89.2%，超越日本成为世界第一大汽车出口国，其中，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。

要知道中国汽车2022年全年出口量才311.1万辆，如此飞跃式的增长是中国汽车制造的强大实力，更是自主电动汽车的崛起。

在燃油汽车时代，受制于技术和市场壁垒，自主品牌出海也仅有奇瑞和长城等少数主要企业；在电动智能化时代，中国汽车赢得了弯道超车的机会，从全球最大的汽车制造基地成为了全球市场的制造基地。

作为全球率先停产纯燃油车、在电动汽车坚持多年的比亚迪，成为了全球新能源汽车的巨头，成为了中国汽车出海的领军人物。

截至2023年5月，比亚迪新能源汽车累计销量超过430万辆，仅5月份新能源乘用车销量将近24万辆，同比增长109%，其中出口量连续7个月超过1万辆，产品出口欧洲、日本和东南亚等全球主要汽车市场。

中国汽车工业40年的发展历史，品牌向上和出海全球是两个重大的历史课题，在电动化和智能化的时代，中国汽车终于站上了全新的制高点。

引进、消化全球技术，借助全球零部件和供应链资源，自主车企实现了制造工艺和产品质量的持续向上，市场占有率持续提升。

据全国乘联会公布的数据，2023年1月至4月，自主品牌合计销量290.44万辆，同比增长5.9%，市场占有率49.3%，远超2022年的35.7%，自主品牌向上持续发力。

与此同时，海外市场成为中国汽车的最新目标，在长城和奇瑞等传统燃油车之外，蔚来和小鹏等新造车势力引领中国新能源汽车出海，但整体规模体量的快速增长是以比亚迪的全面出海为开端。

在“三电”和半导体领域，比亚迪拥有全球车企都没有的技术和规模优势，在正式公布出海战略之后，比亚迪新能源乘用车快速交付欧洲、东南亚和南美洲等市场，助力中国新能源汽车出口量快速增长。

比亚迪的全球之路不是为了圈钱的宣传文案，也不仅仅是要发展更多的市场，销售更多的汽车，而是未来战略。

2022年9月，比亚迪在泰国正式签约、全资投建的首个海外乘用车工厂，计划2024年投产，年产能约15万辆。

2022年12月，比亚迪在乌兹别克斯坦签约首家合资公司，将与UZAVTOSANOAT JSC合作生产DM-i超级混动车型和相关零部件。

建设海外制造基地和全球汽车经销商网络，比亚迪已经从走得更快转向更高的发展。

正如自主品牌的向上之路充满挑战和未知，面临技术和产品，政策和文化差异等等挑战，中国汽车出海之路从来都不会是一帆风顺的，那是全球资源的博弈。

以全球最大的出口基地为契机，我们期待中国汽车品牌的出海之路走得更稳更快，让全球用户享受中国汽车制造的魅力。

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