下一个全新法规监管周期从2026年开始，国际汽联考虑将年限缩短为3年，以便在2029年重新引入V10引擎。

让谣言成为现实？

2024年5月，F1首席执行官多梅尼卡利表示，对F1在未来“加速实现没有混合动力的可能性”的想法持开放态度。这样就可以减轻赛车重量和尺寸，这是目前F1赛车的一大痛点。

国际汽联主席苏拉耶姆曾表态，他支持F1重返V10时代，但前提是必须使用可持续燃料驱动。红牛领队霍纳表达了相同的看法，但梅赛德斯车队老板兼领队托托·沃尔夫公开表达了反对。

事实上，可持续燃料驱动的V10发动机要比现在使用的混合动力V6发动机以及2026年新引擎更便宜，也更容易制造。这可能会重新分配赛道上的竞争顺序，也有利于像红牛这样的“私人制造商”的存在产生积极影响。

据AMuS的德国记者迈克尔·施密特报道，F1管理层对2026年50%电力＆50%燃油动力的动力装置持恐惧态度，鉴于将引入全新气动赛车、全新动力单元、全新轮胎和可持续燃料，赛道上可能会造成一种不平衡的情况，这可能造成一家制造商与另一家制造商之间在能量回收系统方面产生巨大差异。如果这种情况持续时间太长，最坏的结果就是让其他引擎制造商集体告别F1，这将影响F1在未来的推广和营收。

有传言称，2026年法规将会被推迟，但也有传言称，现行法规将会延续两年，到2028年直接改用自然吸气发动机。这种传言来自国际汽联内部，而国际汽联指责，此举将帮助改为进入F1的凯迪拉克车队，他们将在2026年和2027年使用两年的法拉利引擎过渡后，直接使用自己的V10引擎。

无论如何，现在有一个现实的困难，那就是，现行制造商都已经投入大量资金进行2026年引擎研发，包括奥迪和红牛这样的新制造商。因此直接过渡到V10的想法似乎不可行。

有鉴于此，国际汽联已经成立了一个工作组，用来评估V10重返F1的可能性，以及何时是最佳时机。

而AMuS则统计了，哪几支车队（制造商）反对，哪些人支持V10重返F1。

虽然投入重金研发2026年动力装置，但红牛似乎对他们自己的引擎不抱有任何幻想，因此他们支持重新引入V10。让人意想不到事是，作为传统引擎制造商的法拉利同样欢迎F1回归V10。

但反对方则是奥迪和本田，四环在进入F1时承诺推出奥迪引擎的混合动力单座赛车和可持续燃料，出于同样的原因，日本人也反对，因为他们宣布再次重返F1后花费大量资金研发2026年全新引擎，包括从红牛手中回购此前出售给红牛的动力装置大楼。

除了托托·沃尔夫嘲讽霍纳害怕全新引擎而欢迎V10外，梅赛德斯的立场相对谨慎，他们可能热衷于更长期的解决方案。再加上梅赛德斯车队内部并不稳定，作为三个股东之一的英力士很可能退出车队。

因此，国际汽联可能正在采取一条妥协的道路，即缩短2026年法规的期限到3年，然后从2029年开始让V10重返F1。车队在巴林季前测试时讨论了这一可能性，但国际汽联和F1只是旁听而没有干预。

如此一来，车队和引擎制造商可以保留他们的投入，进行三年的比赛展示，因为2026年赛车从今年1月开始就进入了风洞测试阶段。

AMuS还强调，最终决定将在夏天之前到来，但主要的疑虑来自这样一个事实，即与吸气式发动机相比，紧凑型涡轮发动机对汽车制造商的相关性更大。