原创首发│电车界

周末，尽管北京的天气不给力，位于亦庄新城的小米汽车工厂二期工程工地上依然忙的热火朝天。

周围的群众告诉电车界，即使到了晚上，工地上也是灯火通明，说是要赶在年底前全部完工。

胡飞从小米汽车施工工地走了出来，看得出来有点不高兴。

作为小米汽车工厂二期工程劳务分包单位，进场施工已经两个多月了，“还没收到一分工程款，本来说上个月就要结款的”。

从开始进场施工到现在，胡飞（化名）粗算了一下待结工程款已有10多万了，“工头拖我们，我们只能拖下面的工人的工资”，他说。

旁边的另一位包活的张老板透露，在小米汽车工厂工地上，“包月的人结款最好”，其他劳务分包的小工头，情况应该差不多。

不过胡飞张老板他们显然对拖欠款项已经习以为常了：这么大工地，小米汽车又是明星公司明星项目，能不结款吗？晚点就晚点吧。

电车界询问二人为何如此笃定钱款最终能结，手上有合同协议吗？

工头他们认识，以前在工头手上接过工程，但应该是没有签过合同：“都是（发包方）工头在百人大群(微信)里发工程”，在群里确定后就开车进场施工了。

“这个工地我都没来几次，这次来也没期望给钱，主要是看看手下的几个工人在这干的咋样”，胡飞如是说。

建筑行业资深人士向电车界透露，在施工过程中拖欠各种款项是“太正常不过”的事情，总包拖分包，分包拖劳务分包，劳务分包拖工人。

虽然《中华人民共和国建筑法》明确要求“建筑工程的发包单位与承包单位应当依法订立书面合同”，并要求发包方“按照合同的约定，及时拨付工程款项”。

即使工程款在建设单位、施工总承包、分包单位之间正常流转，但一般在劳务分包这一环节通常会出现各种状况，因为“劳务分包方往往处于工程产业链的下游，最为弱势”，该资深人士如此评价。

电车界将继续关注该事件的后续！