虽然出售尚属长远考量，但据知情人士透露，斯特兰蒂斯已聘请商业问题解决专家麦肯锡公司为这对表现欠佳的品牌制定战略。彭博社报道称，集团董事长约翰·埃尔坎要求麦肯锡评估包括与其他车企技术合作在内的多种方案。

多位消息人士透露，已有数家亚洲车企（虽未具名但大概率来自中国）表现出兴趣，但玛莎拉蒂CEO桑托·菲西里上月向媒体强调，埃尔坎不会将品牌出售给中国。

斯特兰蒂斯集团成立于2021年，由菲亚特、克莱斯勒和法国标致雪铁龙集团合并而成，此举旨在扩大规模，以更好地与大众汽车集团和丰田等竞争对手竞争。但事实证明，管理从标致和菲亚特到吉普和克莱斯勒的14个汽车品牌具有非常大的挑战性，斯特兰蒂斯的股价在过去一年中下跌了67%。

2024年两大品牌销量双双跳水，根据已有数据，阿尔法·罗密欧全球销量下滑约10-15%至6.5万辆（官方未提供精确数据），玛莎拉蒂销量更是腰斩至惨淡的11,300辆，直接造成2.6亿欧元的亏损。更令人担忧的是，彭博社指出玛莎拉蒂35-40%的销量依赖美国市场。

由于两大品牌在北美均无生产基地，旗下所有车型都将承受新增的25%进口关税。原本就缺乏吸引力的车型，在价格暴涨后恐更难打动消费者。

这对意大利兄弟并非斯特兰蒂斯集团唯一的难题，整个集团正深陷泥潭——2023年北美销量暴跌25%，净利润缩水70%。2024年第一季度数据同样惨淡，加之集团旗下多个美系品牌车型产自加拿大和墨西哥，特朗普关税政策的影响远超阿尔法与玛莎拉蒂。

关税政策落地仅一周，斯特兰蒂斯就宣布在美加墨三国临时裁员5,400人，加拿大和墨西哥工厂停产最长一个月。