长安很美，需要被人看见

长安的名字很美，从过去一直美到现在。

无论是旧朝古都，还是长安汽车，他们似乎都一样，身披厚重的历史，愿轻舟过万重山。

1862年，长安汽车的历史久远到，把我们拉回了李鸿章破旧立新的年代，从上海洋炮局出发，到苏州，到南京，沿着长江水一路到了重庆。

那座山城阻隔了枪林弹雨，让长安留下，扎根于此。

1984年，生产出中国第一批小型汽车；2009年，成为中国汽车四大集团之一 ；2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌；2016年，长安汽车年销量突破300万辆。

那些数字是长安的野心和实力。

但那些同样也是枷锁。

因为背负的历史，长安必然万人瞩目，在2022年全球车企销量榜单的前十五，有长安的名字，在他的前面仅仅只是吉利和比亚迪。

年销185万辆的长安是风光的，但或许只有长安人知道，他们的风光走得十分艰难。

在长安的背后，是一场旧时与新替之间的抗衡。

那个无比荣光的日子里，长安曾是自主品牌中与海外车型有过最多交锋的车企。

合资品牌，是印刻在过去二代人的记忆中抹不掉的执念。

在当时的长安汽车手中，福特、铃木、马自达、标致雪铁龙集团（PSA），沃尔沃都曾建立过长期的战略合作伙伴关系，旗下更是拥有长安福特、长安马自达、长安铃木、长安标致雪铁龙等诸多品牌。

拥有众多合资品牌，长安汽车风光无限，如同他的名字一样，可长治久安，永享天下安康。

的确，对于当年的中国汽车市场而言，合资品牌的出现是甘霖。

强大的海外造车军团拥有着汽车世界的话语权，与他们交好，请他们进入中国市场，在那句“不仅，而且”的造句里，可以为中国汽车带去太多醍醐灌顶。

似乎，每一座合资品牌的工厂城市都会带动巨大的人口就业。

少则几万人，多则十几万人的庞大体系间，造车只是一个环节，盘活汽车背后的生态才是工业链本身的优势，长安当时如火如荼。

我身边有过一些朋友，他们自命“工厂子弟”，二代人都为汽车奋斗一生；他们默默无名，勤勤恳恳，但他们却也是最能感知到合资品牌正在日落西山的前哨。

百年福特，毁于长安，这是坊间对于当下福特在国内市场节节败退的戏虐之词。

因为深度的捆绑，国内福特销量差，长安就是原罪。

好与坏之间，失之毫厘，差之千里。

在2015年-2017年期间，长安汽车净利润分别99.23亿元、102.77亿元和72.08亿元。其中，联营企业和合营企业的投资收益分别为94.40亿元、95.64亿元和68.55亿元，数据中近乎80%以上的利润都来自于长安福特。

来之不易的利润源自福特汽车本身的荣光，以及品牌带给国内市场的反哺，可这份来自合资品牌的美好也会因为过于深度捆绑而显得格外无力。

瓦解，只需要一瞬间。

自2001年长安福特成立以来，几乎一路高歌的销量巅峰被定格在了2016年，长安福特销量达到历史最高的94万辆，福特为长安汽车贡献了90.8亿元的投资收益。

至此之后，长安福特一落千丈。

或许连福特自己也未能料到，亏损二字来得如此突然。2018年-2020的三年里，长安汽车三年期间经营净亏损超过110亿元。

这个看销量的年代，百年福特的销量有些尴尬；那句“百年福特，毁于长安”也从戏虐，变为真实。

到此福特的故事也即将转变为，他们选择剥离亚太区，将中国单独规制为与北美市场并列成为福特两大核心市场，并且进行新能源汽车战略转型，福特还计划，“福特中国产品330计划”，计划在未来三年内在中国市场推出超过30款新车型等目标。

在这个过程里，福特很着急，长安其实更急。

过去的长安美景，只是过去，那接下去的长安又该如何？

在长安巨大的产品类别中，除了合资之外，就是自主品牌：长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车（商用车）等品牌，以及全新品牌深蓝，多方合作品牌阿维塔，还有前不久刚发布的启源。

与合资时代的自己一样，长安自主亦是一个庞大的结构。

我至今还记得2017年的香格里拉计划，在合资迎来四面受敌之时，长安找到自己的答案。

这是一个多么令人遐想梦中的“天堂”，我们永远不可找到的归宿。我们需要一个故事，需要一个将长安再次托起的故事。

"2025年实行全面停售传统燃油车"，这近乎被看作长安汽车的再一次创业，在长安又一个庞大规划里，“到2020年，长安汽车将建成三大新能源专用平台，到2025年将全面停售传统燃油车，并实现全谱系产品的电气化。”

天下间哪有什么易事，都是大家在拼劲全力。

那一年，国内新能源汽车市场的第一轮竞争已经开始，北汽依靠EC、EX系列坐上了全国销冠的位置，比亚迪的新能源全年销量只有8万有余，大家都是懵懵懂懂之间。

长安的新能源却超越吉利，依靠奔奔EV、逸动EV等主推车型，在2017年取得24948辆，同比增长388.2%的增量，排名第九。

谁也不曾预料，5年之后，在长安汽车的矩阵之下，深蓝、阿维塔、启源接上时间，他们继续向前。

转型是必然的，那些极为痛苦的岁月只想留在过去，但痛苦的感知却被我们一一记下。

你如果足够了解长安，那你一定不会否认那份在一直隐藏在暗流之下的野心，长安一直背负着旧时和新替的责任，这的确是负担也是动力。

8月27日，启源的第一场发布会。

其实大家内心都带着疑问，在深蓝和阿维塔还在继续奋力向前时，启源的出现真的掌握时机了吗？

朱华荣是这样说的，“对历史的传承，对当下的责任，对未来的憧憬，共同孕育了长安启源"，" 启源诞生，标志着长安汽车正式跨入数智跃迁的崭新阶段。"

你看，在朱华荣的身后一直都有一份来自过去的执念，这份执念也近乎贯穿起长安从无至今的一切。

我们看到了长安的不甘心和勇敢，而启源的名字，如同长安一样，都很美。

很遗憾，我没有去到现场，但据说，开场的半小时，朱华荣讲述了启源的意义和前世今生。

对于众多拥有百年历史传承的品牌而言，故事简直就是信手拈来的事情；一百年的光阴，战争与和平，平静与尝试，那些品牌们都一一尝试了；对于我们而言，中国造车历史的前半生我们几乎没有感同身受。

有故事很难，而中国车企，向来不喜欢说故事。

但找到品牌的突破口和差异化，何其重要。

全新的新能源汽车，需要的故事是如何体现价值，启源是这样说的，“启源是长安汽车面向数智时代的全新解答，它以 SDA 全新架构为数智支撑，为用户寻找到自我与家庭的平衡……长安启源的品牌LOGO以0和1为基础，寓意万物由初始向无限的拓展，融合了东方哲学中的“方”与“圆”，方圆之间，天地无限，畅想未来。”

新旧之间，长安是决心用“软件定义汽车”的，这份底气从2017年香格里拉战略诞生起就注定了的。

那启源对于长安汽车的依归是什么？

在发布会现场，朱华荣的一席话值得推敲。

第一，启源品牌将包含在长安品牌之下的，与包括 "V" 标、UNI 和欧尚在内的经典序列同级。

第二，长安汽车发展新格局，将形成长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大新能源智能化品牌。

第三，启源全新的新能源智能品牌或将有可能将"V" 标、UNI 和欧尚品牌旗下的所有新能源汽车产品都将被划分到启源序列之内。

第四，长安品牌将整合供应商、经销商、合作伙伴等资源。

这里最大的猜测是，长安当下自主品牌序列也将打碎重来，很有可能在今后他们只有启源一个名字。

如果是这样，那长安汽车由上至下的品牌内部整改是不是正在开始？

面对长安的内部整改，从2022年初就有眉目。

当时长安就曾召开过干部大会，推进任期制和契约化管理，对全体高职级人员进行全部解聘，重新聘用。

打破重来，这也意味着全新的开始，从人到品牌，到车，再到市场，长安的破釜沉舟，需要勇气。

被大家称之为“改革”的长安无比韧性，朱华荣看似温和的脸庞上，总能带着笑容，但身居高位，又逢市场改革，这位领袖必然需要快准狠。长安必须要加速，无论是内敌还是外强，长安必须大而强。

我也相信朱华荣明白，启源的诞生就将意味着长安已然完成内部改革，接下来就是竞争。

”敌人“很多，国内市场的竞争下，新能源风口的亦敌亦友实在太多。

如果说深蓝品牌是以高性价比的姿态冲出重围，那阿维塔目前的处境，长安怎么破，还是个问题。

即便8月销量中，阿维塔鸿蒙版的大定有所上涨，8月交付1975辆，但网端对于阿维塔品牌拉垮且无法击中他们购买需要的声音依旧很多。

这个结合长安、宁德时代、华为三强顶级配置的品牌，似乎总有些力不从心，我们需要看见的销量和口碑，阿维塔没有如约而至？为什么？

朱华荣可以告诉我们答案吗？

更可况，在启源之间，深蓝和阿维塔并不是长安汽车的全资品牌：阿维塔，长安汽车的占股比例为41%：深蓝汽车，长安占股 51.00%，严格严格上说，长安汽车只是合作伙伴。

可作为车企身份，长安被放大了。

我一直认为，市场很苛刻，消费者更加。

在比亚迪遥不可攀的销量面前，不少车企失去了光彩，似乎一夜之间我们的标准被提高了。深蓝、阿维塔的是否得失，似乎牵动着我们是否会购车他们的意愿，可买车不就是为了自己和它的适配度吗？

我认为，归根结底，就是可选性太多，选择权太多，乱花迷眼了。

而启源品牌也会带来更多的“乱花迷眼”，仅仅在2023 年，启源将计划陆续发布长安启源 A05、A06、A07、Q05 产品；2025年，启源将面向全球推出 10 款全新数智进化新汽车。

这个速度也是惊人的。

一面欢喜，一面忧愁。

在长安中期财报中，自主乘用车销量76.81万辆，同比增长22.07%；合资品牌均下滑，长安福特同比下滑12.57%至9.85万辆，长安马自达同比下滑49.42%至3.22万辆。

8月1日，长安福特还宣布，根据福特汽车在中国市场的战略转型和业务调整，自今日起正式接手福特电马在中国市场的运营业务，从独立的福特电马，又转回长安福特，看得出来，福特倍感吃力。

自主品牌新能源汽车销量17.6万辆，同比增长107.2%，长安士气逼人；前7月自主品牌销量占到了总销量约84%，得益于公司自主品牌的高涨，合资品牌更显落漠，可这也是事实。

无疑，长安的困局一直都在，他并不避讳也不排斥，可关键在于，如何解困。

在朱华荣的设想中，长安拥有香格里拉战略中最宏大的篇章，也需要“海纳百川”全球战略最稳定的输出，而这种一切似乎只能长安自己去走完。

走到哪里我们不知，但他们一直要前进。

长安必然会如愿安康。

文｜小花姐姐