日前，2025中国全固态电池产学研协同创新平台年会暨第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛在北京举行。会上，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军表示，未来硫化物电解质的成本会大幅下降，最终有望实现“固液同价”（全固态电池跟同体系液态电池成本一样）。

会上，比亚迪CTO孙华军提到，当前全固态电池成本还显著高于液态，是因为体量特别小，而且工艺也不成熟。未来可从工艺优化，良率提升等方面降低制造成本；而随着规模化的效应，活性物质占比的提升（降低电解质比例），硫化物电解质的成本也会大幅下降。最终有望实现“固液同价”。

据孙华军透露，2024年，比亚迪已经下线（中试）60ah全固态电池；将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，并预计在2030年之后实现这一技术的大规模上车应用。

孙华军总表示，比亚迪全固态电池在过去两年取得了飞速发展，其电芯容量达到了60Ah，能量密度也达到了400Wh/kg (800Wh/L)。值得注意的是，比亚迪负极采用的并非主流的锂金属，而是高容量的硅碳负极，为了保证固固界面，开发了几乎零膨胀的硅碳负极。而且正极活性物质的占比达到了85%以上，最终才实现如此高的能量密度。60Ah的容量也刷新了全固态电池无法做大的瓶颈。

比亚迪的固态电池能做到192℃的热箱安全，优于传统的液态电池，且在高达2T的大面挤压以及1.5m的跌落测试中都未失效。不过值得注意的是，比亚迪的测试结果显示全固态电池并未绝对安全。在5mm钢针，0.1mm/s的极慢速度下，100%SOC时发生了热失控。

参考来源：全固态电池协同创新、网络公开信息等

文章来源：中粉固态电池

注：本站转载的文章大部分收集于互联网，文章版权归原作者及原出处所有。文中观点仅供分享交流，不代表本站立场以及对其内容负责，如涉及版权等问题，请您告知，我将及时处理。