要论一台大型电动SUV的自我修养，“安全”一定是最基础也最重要的属性。尤其在高速行驶状态，车辆作为守护安全的最后一道防线，“抗压抗碰”能力的重要性不言而喻，偏偏近几年新能源电车事故事故频出，引起大众对于车祸逃生的恐慌，而要打消这种顾虑，领克选择将“全域安全”理念在每一代车型身上优化，近期，由相关机构组织的领克新09 EM-P挑战60km/h叠加55km/h追尾碰撞测试，完美诠释了何为领克的“全域安全”。

魔鬼级钻卡挑战，撞出安全“天花板”

先讲讲高速钻卡为什么“致命”的原因：由于乘用车前部与卡车后部的高度差，导致追尾时乘用车被卡车下缘从最脆弱的“车前脸”砸进驾驶舱，对乘员舱形成直接伤害，而防撞梁、纵梁等主要传力结构必须担起主要发挥作用，才能保障不挤压乘员生存空间。

领克新09 EM-P挑战的60km/h时速正面碰撞静止大货车尾部叠加55km/h时速SUV尾部碰撞更是魔鬼级，挑战结果显示：领克新09 EM-P的A柱经历连续2次撞击后无结构性失效，A、B、C柱未发生明显变形，各项主、被动安全性功能均完备，电子元器件无破损。测试挑战成功，可以想象，在看不见、看得见的地方，领克都给到乘员全方位保护。

而领克新09 EM-P如何做到超纲安全的呢？还得从其基于SPA架构打造说起，作为沃尔沃针对高端车型推出的集成化平台，核心思想就是“绝对的安全”。作用在领克新09身上，就是不但配备了超长铝合金前防撞梁和热成型钢打造的笼式车身，高达35.06%的超高整车热成型钢占比，也让新09 EM-P成为同级热成型钢覆盖面积最大的车型。

不仅如此，领克09还获得了中国十佳车身，以及最佳工艺两项大奖，结合SPA架构特有的安全保护技术，全方位提升车辆安全性能。

识大局抓细节，领克新09 EM-P的安全更能起效

前面讲了领克新09 EM-P的“大局观”，可以把ta理解成结构上的优势，但新09 EM-P更能难能可贵的是对细节的精益求精。

近两年，车企在迎合潮流审美及车身设计需求时，增加了不少流行元素，无框车门、隐藏式门把手几乎成了高端豪华车型的标配，但在实际实用场景下，隐藏式门把手不但沦为“鸡肋”在事故发生时，甚至沦为“帮凶”！

不同于拉手式门把手，隐藏式门把手可以隐藏，可以弹出，而这个收放的动作依靠门把手的驱动电机进行驱动，即用电才能动，但严重的撞击事故可能会在撞击的瞬间就将蓄电池的供电电路切断，导致“车门打不开”。

而领克新09 EM-P采用气囊点爆→车辆自动解锁→门把手弹出的链路，第一时间解锁车内方便从内逃生，同时全系保留外开及内开把手的机械拉线：按压把手前端，尾端翘起时，就可以向外拉打开车门，这套链路和特斯拉全系车型相似，节约了电驱动，还保留了隐藏式的特色。

领克新09 EM-P把低压蓄电池放在了相对紧贴热成型钢纵梁的车身尾部，更加安全牢固，即便发生85km的超标尾碰时也能在毫秒之间完成所有安全策略。此前，领克09曾完成中国首次“超标”尾碰叠加连续翻滚实车测试，并获得中汽研颁发的"追尾后翻滚性能A级"001号认证，保护一步到位，抓住逃生黄金期。

除了出色的被动安全性能外，创新技术和高强度保护的智能安全措施更是根植在骨子里的安全DNA。领克新09 EM-P全系标配和沃尔沃同源的车辆翻滚保护系统，以及EMA紧急避让辅助系统等先进技术。50ms内侧气帘迅速点爆，启动紧急呼叫系统，油路断开、车门解锁等所有翻滚保护措施在200ms内全部到位；AEB功能还可在识别到前方为卡车时，且无法避免发生追尾碰撞，提前进行安全带预紧，以及提前引爆气囊等主动防御保护动作，这些功能的加入不但提升了领克新09的整车安全性能，也展现了领克在安全技术方面的创新和突破。

如何在高速钻卡事故中“保命”？在我看来，提高乘用车防护意识，增加安全防护成本是每个车企应当应分的责任，从钻卡+追尾的魔鬼级测试挑战中，领克展现出一个十足领先的安全范本，领克安全能够被市场认可也是车企与消费者双向奔赴的结果，这点上值得其它车企关注。