去年乐道上市迎来开门红以后，蔚来董事长李斌也算是长舒一口气，终于是看到了盈利的曙光，随即立下了2025年FLAG。
“接下来两年是至关重要的两年，2025年实现销量翻番，2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。”但事与愿违，进入2025年以后，乐道并没有预期中的爆发式增长，反而是负面消息不断。
根据蔚来公布的销量数据，今年2月共交付新车13192辆，同比增长62.2%；其中乐道品牌交付新车4049辆。
这已经是乐道月交付量连续第二个月下滑了，去年12月乐道交付量达到10528辆之后，突然泄气，今年1月滑落至5912辆。
遥想去年的广州车展上，乐道总裁艾铁成曾表示乐道L60到今年3月交付量要达到2万辆，还给自己立下了军令状，称“如果做不到，我就下课”。
看到二月份销量的艾总心情一定很复杂。
乐道L60上市时的起售价为20.69万元，如果采取BaaS方案，购车门槛降低至14.99万元，看上去非常有性价比，为什么销量却越来越低？其实原因也很简单，一方面是市场环境竞争激烈，另一方面是乐道品牌自身也存在诸多问题。
二手平台出现大量低价“准新车”
2025年新能源市场本身就是“低迷”开局。根据公开数据，新年第一周国内新能源汽车整体销量为15.2万辆，整体环比下降48%。比如1月的第二周，哪怕是销量霸主比亚迪，也才卖了4.28万辆，仅是其高峰期的一半。
所以1月本来也是汽车行业的传统淡季，销量低迷是行业常态，但乐道的低迷显得有些不正常。
从市场来看，乐道L60面临的竞争压力并不小。在20万元级的SUV市场，除了乐道L60，还有极氪7X、智界R7、阿维塔07、理想L6、智己LS6等竞品。
不过其中智界R7和理想L6通过增程技术加持，都获得了不错的市场表现，今年1月的销量分别为11422辆和13990辆，仅有换电优势的乐道L60并没有给用户带来多大惊喜，销量上不去也是情理之中。
虽然产品优势不是很大，但车还是要继续卖，为了提升销量，乐道也是采取了鼓励员工买车的激励政策，前不久还被传强制买车的新闻，虽然乐道副总裁下场辟谣，但难掩乐道打不开市场的尴尬。
风波平息后，许多用户反馈某二手平台上有大量乐道L60后驱60kwh版纯电动车型出售，标价均在12万元左右，而在官网上，乐道L60此版本售价则为14.99万元，差价近3万元。一条标价12万元的挂单简介中写着“乐道L60新车未上牌，优惠名额有限，一车一议、一车一价，想捡漏的欢迎！！”
咨询商家表示，其新车与展车都有，车辆需要客户亲自下单，并在乐道交付中心提车。对于为何车辆比官网售价低很多这一问题，该商家表示，因为算上了补贴，其中，置换补贴为1.5万元，报废补贴为2万元。相当于卖家直接提供了对应的购车优惠。
这大概率是乐道员工购车后在二手平台甩卖，或者是乐道员工为了卖车在平台上引流的一种方式，但不管这种准新车能不能买到，最后乐道老车主肯定是寒心了。
一位刚提车不久的乐道车主表示，我就是买了这个车的大冤种。车主猜测后续会出现大量的16、17万的、买断电池的、里程小于500公里的二手车，一是线下门店都帮拿这个1.8万的海南置换补贴，二是根据强制员工购车丑闻的截图，员工优惠2万，这两个加起来就3.8万。
该车主有些愤怒发表示，本质上这些东西就是个变相跌价。还想着支持国产一把，不去买特斯拉Y，这背刺的。真还是想买的可以去看一下这个的二手车，首任车主权益就差一个NOA三年使用权，其他质保都一样。
Baas方案被用户质疑不划算
新能源时代，消费者买电车也是想买个省钱、省心，蔚来之前疯狂推广的Baas方案（换电）也是想给用户更多的便利，采用车电分离的方案也让蔚来在车价上拥有更多操作空间。
不过选择蔚来的用户和选择乐道的用户明显不是一类消费群体，蔚来用户不在乎的换电价格，乐道L60的消费群体很在乎。
乐道L60上市时的起售价为20.69万元，如果采取BaaS方案，购车门槛降低至14.99万元，看上去非常有性价比，但若是把电池也买了，20多万的乐道L60明显没有小鹏G6性价比高，当然也没有小米SU7吸引力高。
不过采取车价更低的换电方案，养车成本明显要要高于其他品牌车辆，有车主列出了自己一个月的换电成本，557租电费用，加一个月四五次换电，每次60电费加25服务费，每个月大概1000左右。
而21.59万的2024款小米SU7 700km后驱长续航智驾版车型，电池容量为73.6千瓦时，我们以CLTC工况下续航里程700公里举例，以一年行驶20000公里计算，需要消耗约2103千瓦时电能，按照低谷电价0.667元每度电，一年2万公里总电费为1402元，一年两千元的电费也就够了，用车成本就比乐道L60低很多。
如果想买断电池的话，一位车主也觉得不划算，销售新给我的政策，60个月后买断要花599*48（前五年的租金）+43320（买断费）=72072，租电比买断要多花15072。年化利率5%，有点坑。
对于这么复杂的方案，有些车主就直接表示，这个方案就是你要租就一直租，自己至少开够5年，别人可以继续租，毕竟带着电池卖肯定贵挺多，不过算来算去很麻烦，虽说换电有优势，但对于乐道的保值率没多大信心，不如买个17.59万元的小鹏G6，毕竟电池是自己的，性价比也更高。
换电是蔚来的优势，但在乐道品牌上也要体现出这种优势，目前许多消费者对于这种换电方案存疑，导致消费者购车顾虑较多，也希望后续乐道的产品能够吸取L60的教训，在定价与换电方案上给出更明确的标签与卖点。毕竟蔚来能否盈利还是要看走量的乐道与接下来出新品的萤火虫，所以对于蔚来而言，乐道是不能失败的。
