潮汐条件是达成登陆作战突然性的重要因素。以步兵为主要登陆兵时，登陆时间一般在高潮前2~3小时、日出后1~3小时、较好的季节、较好气象和水文条件时登陆，以便利用高潮有效地避开敌人的防低潮障碍物，缩短在海滩上运动距离，同时也有利于登陆舰艇退滩。

装甲机械化部队具有实施全潮位登陆的能力，使利用各种潮汐条件更好地达成登陆作战突然性成为可能。一是无论低潮还是高潮，装甲机械化部队都可以实施登陆，敌难以掌握我军登陆时机，便于达成登陆的突然性。对于两栖车辆来说机动非常重要，水上速度越高，那么敌人的反应时间就越少，自身伤亡就越低。两栖战车的防护是要让位于机动性。

前哨阵地是由构筑在海岸高潮线上的一线碉堡、哨所和近海岛屿上的支撑点构成。是登陆兵抢滩上陆遇到的第一道屏障。光靠步兵去炸碉堡必然是让人笑话，所以需要登陆的战车有一定的火力能够，能够摧毁敌碉堡、哨所和火力点，夺占敌前哨阵地。美国人的AAV两栖战车既没有速度也没有火力，只是单纯的把步兵运上去。这个在作战中价值有限。

△“金门之熊”，金门战役中国军发现坦克是反登陆作战的法宝。一览无遗的滩头阵地上，步兵反坦克武器无法发挥威力，轻型坦克的火力面对步兵都是碾压性质的。

两栖车辆上路后，可能遭遇敌人装甲力量反突击。轻型坦克似有似无的防护显然不是执行装甲对抗的首选。就算是M41这种ICU钉子户的产品在火力上也足以击毁两栖车辆。在安排编队的时候主战坦克梯队乘载的登陆舰艇，在泛水突击的两栖车辆梯队后的适当距离上跟进，待两栖车辆梯队上陆后直接抵滩，及时增强突击力。主战坦克上岸的前提是两栖车辆的火力能够与坦克形成胶着。两栖战车上去就被人团灭了，后面主主战坦克就没有上滩的必要了。所以两栖车辆的火力非常重要。

△欧洲野牛是对台军事准备非常重要的一环，96A的防护虽然不堪，但是对于勇虎来说是降维打击。

九十年代，两栖车辆和步兵轮式大口径自行反坦克炮对火力的需求不谋而合，都是需要大口径低后坐力反坦克炮。坦克这个平台是个移动的平台，在坦克上打炮需要考虑跑车比，不然巨大的后坐力对射击精度说会产生负面影响。

炮车比大直接影响射击精度。坦克并不是一个很好的弹性元件，火炮射击后有一定的滑移和角振动，后坐阻力值及其变化规律对车体振幅和最大角速度多少有点影响，发射后车体振动一般持续3~5秒，这个车体的振动显然会对后续的射击产生影响。海湾战争时期，M1的炮车比是0.95，但是伊拉克的T72竟然达到了史无前例的1.57！每次坦克射击后，车体都会剧烈摇晃。如果是动对动射击，这一点显然会严重影响射击精度。

炮车比，即火炮后坐阻力与车辆质量之比值，是描述装甲车辆和武器系统匹配特性的指标。前苏联非常强调坦克火炮射击的立靶精度，坦克上的火炮后坐力非常克制。但是面对甲弹对抗的挑战，苏联也在不断地挑战自己的底线，60年代从射击稳定性出发提出炮车比不得大于0.8，80年代又从直接瞄准射击的立靶精度出发提出炮车比允许达1.4甚至1.5。

105毫米坦克炮是针对百夫长、M60一类40吨坦克设计的，采用了短后座行程、大后座阻力的后座方式。如果放在20吨的轮式车辆上，不仅打不准，而且容易出现事故，这个在车上打过炮的都知道，如果车小了，就不能玩太多花样。轮式车辆和两期突击车都是20吨左右，105炮如果要上车，得把后坐力控制到20吨左右，不然侧向射击容易翻车。台湾的云豹甲车研发过程中就是因为美国人对于低后座坦克炮欲拒还迎的销售方式，延误了七八年的时间。

一般来说降低火炮后坐力主要有两个技术路线:

第一种技术路线:增加后座长度并使用高效率炮口制退器车载105毫米火炮的后座行程从270毫米增大到925毫米，后座力可从60吨下降到11吨。第二种技术路线：是瑞士手段，降低炮管厚度，减轻炮管质量，经过国内分析，这个技术主要是以下三点：高强度炮钢、内膛镀铬工艺、零梯度温度发射药。

八十年代，中国和瑞士的军事交流很多，除了低后坐力坦克炮之外，还有厄利孔高射炮、内膛镀铬生产线，这些都极大的提高了国内装备水平。换个人想到的可能就是手表和巧克力了。

通常来说火药的性能是随温度变化而变化的。环境温度高，火炮的膛压与初速就高，环境温度低则反之。瑞士采用了零梯度温度发射药。发射药能量高且与药温无相关性，在-40℃-50℃范围内,膛压增减是很小,可以保持弹丸初速基本不变，同时较大幅度地提高了允许工作膛压值，其实际效果相当于提高了初速和穿甲威力。不必为了夏天的火炮安全，刻意流出一个膛压上的安全冗余范围，而使得在其它季节、尤其是冬季，火炮初速显著降低，还可以减轻火炮的重量。

1985年中国从瑞士引进了CTG低后坐力坦克炮的技术，并装备在59式坦克上。但是仅引进了炮管毛坯，复进装置和药室部分用国产货。国内当初引进了瑞士的120毫米低后坐力坦克炮。当时国内不仅想搞105低后坐力炮，还想用120炮作为出口技术方案去和莱茵金属抢占120炮的市场。1986年，三代坦克总师祝榆生向王泽山做出了相应工作的指示要求。当时王泽山团队经过试验认为瑞士的办法，但工艺太复杂，不太理想。于是探索自主研发相应的技术

1990年开始105毫米穿甲弹新装药的研究，进展很顺利，1997年9月召开了鉴定会，鉴定意见是：这是一项指标先进、技术难度很大的科研项目。该装药具有的内弹道性能居国内外领先水平。总参兵种部装甲兵局的评价是：该装药使105毫米坦克炮穿甲弹的威力超过了各国现装备的同口径武器水平，也超出美、法等国正在研制的水平。该装药技术能够大幅度提高武器 性能，对各类火炮均具有适应性，尤其在改进现役装备方面， 在不改变火炮结构的前提下，投资小，见效快，可以从整体水平上提高我军实力。

弹药搞定了，火炮重量和后坐力都降下来了，于是有了98式坦克炮。98式105炮首先装备的是63A，装备05的是98A式坦克炮。

火炮搞定了，下一步就是炮塔，国产63A两栖坦克、11式突击炮、05式突击车使用的是一种通用炮塔（但是根据使用环境有区别）。这个炮塔缘自南非大山猫装甲车。

“大山猫”轮式装甲车是南非陆军于上世纪90年代初装备的一种8×8轮式装甲侦察车，最初配有76mm炮，后升级为GT7式105mm炮。该90年代中期，西班牙圣-巴巴拉公司和奥地利施泰尔-戴姆勒-普赫公司共同开发了ASCOD105轻型坦克，这款坦克基本上是以西班牙陆军装备的ASCOD步兵战车底盘为基础，加装了南非“大山猫”的GT7-105炮塔而成。

ASCOD105轻型坦克在1996年底完成样车，并在奥地利向大量潜在的用户进行了样车展示，当时因为有中奥合作的45倍155炮项目，所以有大量兵器科研人员在奥地利，接触到了这种设计。

ASCOD105的炮塔的设计为车长和炮长坐在炮塔内右侧，装填手在左侧，国内按照我军的装甲兵习惯，将车长和炮长布置到了左侧，装填手在右侧，并在装填手前部设置了“三防系统”的通风装甲盖。轻型炮塔和轻型火炮组合成了05式突击车的火力部分。而这个火力部分和11式突击车以及63A通用，形成了少有的陆海军通用的装备。不过海军型号为了减重，使用了铝合金焊接的炮塔。

既然说05的这个车的火力系统是怎么来的，那么后面说说这个车有啥毛病。05最大的优点是轻量化实现了非常优秀的火力，而最大的毛病就是因为轻量化牺牲的太多了。

这种炮塔是一个“八面体”结构。为保证轻型车辆上能够使用，尽可能的减轻重量，该炮塔采用了质量较轻的铝合金装甲焊接形式，仅在炮塔正面和两侧面用螺钉固定了用于强化防护的钢板装甲块，仅炮塔正面的装甲块稍厚一些。炮塔正向扇面仅能抵御远距离25毫米穿甲弹的袭击，侧面仅能抵御大、中口径轻武器穿甲弹的袭击。这个防护性能作为一线车辆使用过于脆弱。

其次高膛压坦克炮都安装有身管热护套，在火炮身管的暴露部分套上绝热的护套，能够降低身管手太阳光照射时，身管受热不均匀引起炮管的弯曲变形，避免影响射击精度的问题。国内曾经做过实验，同样的火炮不装热护套在阳光下暴晒，上午和下午的精度就会产生很大的变化。但是05式为了降低重量，火炮没有使用热护套，这对精度来说牺牲很大。

之前说过，七八十年代给坦克炮安装炮口制退器如同豆腐脑是否加糖一样是个非常引战的话题。炮口制退器的作用是显而易见的，它能大幅减小高膛压火炮的后坐力，能够“轻车重炮”使20吨级左右的底盘安装大威力的坦克炮，但是采用炮口制退器后的负面作用也是明显的，因为它对脱壳穿甲弹的弹道性能会产生干扰，造成尾翼折断、散步大等问题，影响射击精度。89式120自行反坦克炮曾经有使用炮口制退器的版本，后来取消了。宁可车辆承受大后座阻力，也要确保射击精度。89的炮车比是国内所有车辆最大的。

其次，炮口制退器在炮口后方的冲击波超压增大，会对载车带来很大影响。加装炮口制退器使脱壳穿甲弹的散步增大了3倍，我国的86式高膛压100毫米滑膛炮虽然改进了炮口制退器（该技术后应用于105毫米线膛坦克炮），解决了尾翼通过炮口制退器时折断的问题，但冲击波仍远超人员损伤的标准。02式突击炮采用了加固车体的方式解决。而11式突击车只能采取发动机中置，使得驾驶舱位置尽量原理炮口。

最后是没有自动装弹机，105毫米线膛坦克炮各弹种的重量基本在20kg左右，人工装填不会有很大问题，但是如果是大角度间接射击，那就有问题了。如果对手是勇虎，那05这些问题不是什么大事，但是如果对手是M1A2T，那问题就大了。

70年代末国内开始研发86式滑膛炮，关于86的历史可以回看之前我发的，主要是抄的专业论文集，所以内容准确性是有保障的。

86和L7相比，二者采用了完全不同的技术路线。L7是使用小药室，长身管。而86是大药室结构，身管比L7更短。L7这门炮在国内看来是不如同时研发的100毫米滑膛坦克炮的。比如大长径比穿甲弹、半可燃药筒这些技术L7都没有采用。如果没有M111穿甲弹，L7早就是历史淘汰的产品了。而M111的长径比不高，穿甲性能不如同期的86式滑膛炮。三七工程毕竟是七十年代的技术，必然存在一些现在看起来相对落后的内容。

但是甲弹对抗只是坦克炮的一个指标，L7相比86的主要优势是精度高以及多用途优势。L7因为装药少，所以炮弹初速相对较低，速度越低，穿甲弹在炮管里章动越低，打的就越准。其次就是多用途性能比较好。滑膛炮发射杀爆弹为了保障精度只能采取尾翼稳定的方式。而炮弹的尾翼占用了炮弹内的空间，影响了装药质量。下图对比可见两种炮弹的杀爆弹的装药量存在明显的差距。

如前所述，L7的潜力有限，所以发展的重点一直不是甲弹对抗。如果给L7换装可燃药筒，那穿甲威力就会有大幅度提升。但是国内出口的105坦克炮炮弹的初速始终在1500上下。相对于86式86式大量生产已经是90年代了，那个时候部队对这种火炮的需求已经很低了。国内80年代就给56式85毫米加农炮安装了火控系统，而86一直是人肉瞄准。

86式滑膛炮完成没几天，国内就开始尝试这在车上打炮，方案论证从87年开始，直接论证到了97年，论证了十年。先搞出了87式论证样车，最后搞出了02式100毫米突击炮。相对于105毫米坦克炮，86式滑膛炮因为是地炮设计，所以天然低后坐力适合上车。02突击炮定型没多久就准备出口了，出口最大的问题就是火炮口径了，100毫米滑膛炮这个口径在全球范围都是独一份的。所以国产的WM301突击炮最简单的办法就是给02式阔膛，把100毫米炮扩膛到105毫米，把滑膛炮阔膛到线膛炮。虽然都是105炮，但是和105坦克炮相比最大的区别就是这炮短了0.5米。目前老六不能确认扩膛后的100炮的药室是否修改，如果修改了药室的容积，那86发射穿甲弹威力大的优势就没有了。

02的另一个问题就是火炮重量较大，86是70年代末开始研制的，当时没有零梯度发射药，没法有效控制火炮重量，直接造成了02式突击炮没有两栖能力，成了解放军地面装备中少有的旱鸭子。所以早早的就被11式突击车淘汰了。

02的炮没问题，天然比105炮更适合上轻型车辆，问题就是底盘不行，把02的炮和08车族的底盘组合一下就是ST1突击炮了。11式突击车是11式突击车是11年定型的，而ST1突击炮。而ST1式在2014年珠海航展亮相的。两个车基本是同一时间开始研发的。

2014年珠海航展的时候，ST1的总师接受媒体采访的时候就说ST 1未来发展方向是发展曲射火力系统。2021年珠海航展，国内公开亮相了ST1的升级版ST3突击炮。换了武器站，加了尾舱自动装弹机也成熟了。最离谱的就是这个炮，既能平射也能曲射。

珠海航展上新突击炮定位为“间瞄、直瞄”双功能火炮，仅仅跨进了多功能门槛，除了动对动直瞄射击外，还应具备对最大直射距离以外的通视目标，动对动半直瞄（方向上直瞄，距离上间瞄）射击的能力。但总师也谦虚的说，随着技术的进步，该炮还将不断拓展新功能，将突击、压制、防空等多种功能集于一身。

2023年陆续有互联网公开新型轮式战车，互联网上称呼其为19式突击炮，19式和ST3区别就是这个底盘的后车体有加高，而且炮管热护套外观有所区别。对此笔者对19式有两个推测：这个炮是基于86式滑膛炮为基础上车，86式采用了大装药、短倍径的设计，炮管重量比105炮要短半米。如果使用轻量化炮管，那么减重效果更加明显。在公开的ST1视频中，其使用的和02式突击炮相同的立式炮闩。另外装备了新的自动装弹机，满足大仰角持续射击需求。

但是可以肯定的是新型突击炮关注的重点并不是打坦克，而是追求多用途性能。在信息化战争中的突击炮的价值更像一个火力输出单元而并不仅限于甲弹对抗的载体。

现在在看新型两期突击车，答案就很明显了。传统的05式两期突击车的火力虽然很强，打勇虎式没有问题，但是打M1A2T，那就不是那么容易了。轻型装甲车辆和M1对抗不能考虑甲弹对抗，只能考虑信火一体。所以针对性的更换了新的战斗部。

05式换装新战斗部的优势有两点，炮口止退器以及并未安装热护套，98A的精度优势无从发挥。新型炮塔就增加了热护套，取消了炮口装置。精度能得到保障。其次就是曲射能力。放弃甲弹对抗、拥抱信火一体。不只是说说。解放军在10年前后开始给老59换装火控，使其具备间接射击的能力。坦克能够兼职自行火炮。而出口的VT4配套的就包括间接射击火控。增加了间接射击能力后，05式对抗M1就不需要甲弹对抗，可以利用信息化优势超视距打击。

未来战场上，国军兄弟开着M1A2T，吃着火锅唱着歌，打算伏击抢滩登陆来的共军。车长早就在周视镜中发现10公里外的两期突击车，等着共军进入射程后就通过多用途破甲弹来上一发。没想到对面先来了一阵铺天盖地的杀爆弹。虽然M1A2没有被直接命中，但是炮长镜被击碎、发动机散热被击伤，烟雾弹被高压扯个粉碎。坦克虽然没有被击毁，但是也丧失了战斗力。这个时候还是转进的好。

不过无论怎么说，两栖战车和主战坦克相比装甲和火力都是不足的。在这里还是对陆战队的兄弟们表示敬意。