大家都知道，飞行安全是民用航空的首要任务。50万小时的无事故飞行记录，证明了ARJ21在设计、制造和运营过程中有着较高的安全标准。这对于乘客、航空公司和制造商来说，尤为重要，更是对飞机安全性的重要信心背书。
同时，达到这样的飞行小时数，说明ARJ21的技术和设备已经历了长时间的检验，其在实际运营中的表现符合预期。也证明了ARJ21已经是一款安全可靠、技术成熟的机型，并为未来的技术升级和新型号的研发提供了宝贵的数据和经验。
正是在ARJ21这样的优异表现下，中国商飞及时推出了升级版——C909。据了解，这款俗称ARJ21Pro版的新型号飞机，在维护便利性、乘坐舒适性和燃油经济性上都有了显著提升，并在排放和环保性能方面也有所改进。加之C909采用了更为先进的航电系统，在为运营商提供更高的运营效益的同样，也将增强乘客体验。
ARJ21安全飞行50万小时这一飞行记录来自于已交付用户的146架飞机的积累，包括ARJ21-700客运型和ARJ21-700F货机型等。随着ARJ21的不断改进，生产线增产扩能，交付量也从刚开始的每年1架、2架、3架，增加到现在的每年20多架或30多架。预计，不久之后，第147架和第148架ARJ21就将交付用户——华夏航空，2024年全年的交付量则有可能达到33架。
以下是中国商飞ARJ21飞机截至2024年10月19日的历史交付记录：
2015年：1架
2016年：1架
2017年：2架
2018年：6架
2019年：12架
2020年：23架
2021年：21架
2022年：34架
2023年：22架
2024年1月–10月19日交付：24架。十年共计交付146架ARJ21。
看着国产支线客机取得了如此骄人的成绩，很多读者朋友很关心ARJ21这个项目到现在开始赚钱没有？大叔坦白的说，没有！因为ARJ21还没有达到盈亏平衡点，不过快了——短则需要三年，长则也就需要四年半。
事实上，在国际航空界并没有一个统一的、官方的标准或规范来明确规定某一类或某一型飞机的盈亏平衡点。这其实是一个商业财务概念，它取决于多个因素，包括飞机的研发和制造成本、营销成本、销售价格、市场需求、融资成本等，这些因素会因制造商、机型、区域和市场的不同而有所差异。
虽然没有一个统一的标准，但各家航空器的制造商可以通过专业的财务分析工具和方法，以及使用模拟不同销售量和价格组合下盈利情况的财务模型，能够测算出飞机的盈亏平衡点。如，空客A320的盈亏平衡点就由某知名财务公司精确计算出是334架。波音公司这些年由于财务和成本管理较为混乱，许多财务公司测算出波音737系列的盈亏平衡点在400架至500架之间。
我国的ARJ21作为一款支线客机，其盈亏平衡点在250至300架之间。根据中国商飞的交付计划，到2024年底，ARJ21总交付数量将达到155架。按照最近几年的交付进度，ARJ21基本是每年30多架的产量，这样在2024年之后还有三年，ARJ21的总交付量就将达到盈亏平衡点的起点——250架。就算按照300架的标准，在2029年的年中，ARJ21即可完全达到盈亏平衡点。
