今年4月份北京车展上，一名中年女性面色非常凝重，她就是通用集团CEO玛丽·博拉。

跨越近20000公里的太平洋来到中国，这位雷厉风行且有着“超级玛丽”之称的掌门人，看着华为鸿蒙智行等中国新能源汽车，还是有点破防了。

当时她不知道的是，下半年通用在华更加深陷泥潭，销量简直全线崩溃了。

日前上汽集团发布产销快报，9月份销量大跌35.03%至31.32万辆，被比亚迪的41.94万辆远远甩开。作为旗下销量支柱，德系大众和美系通用两大合资公司，销量都大幅下滑。其中，上汽大众销量为9.4万辆，同比下滑21.67%。而上汽通用则更加凄惨，销量只有2.2万辆，同比暴跌77.95%。最近这几年，合资车企被自主品牌打得节节败退，是行业常态。但是通用近80%的巨大跌幅，还是让人震惊。

事实上，上汽通用今年以来，已经连续9个月销量同比下跌了，甚至出现断崖式暴跌，有点销量崩盘的意味。今年开年第一个月，上汽通用只售出3.6万辆，同比下跌34.45%。及至6月份，销量下跌幅度已经扩大至72.02%。截止9月份，上汽通用销量跌幅连续三个月徘徊在80%左右。今年前9个月，上汽通用累计销量只有27.8万辆，同比大跌61.55%。比亚迪9月份销量已经破40万辆，比上汽通用9个月累计销量还要多很多。

过去几十年，中国汽车市场，基本上就是德系车和美系车的天下。上汽通用和南北大众，常年垄断着车市销量前三强。但如今提及上汽通用，有这一句评价非常准确：“20年爬上的巅峰，几年就大溃败了。” 从1997年到2017年，上汽通用经过20年的市场耕耘，年销量规模爬上了200万辆的高点，来到了自己的巅峰时刻。彼时，上汽通用仅次于上汽大众，销量高居第二名，在业内举足轻重。

但是随后，上汽通用就在下坡路上越走越快，只用了7年时间，年销量就直接腰斩至100万辆。2018年至2023年，上汽通用销量年年下滑，分别为197万台、160万台、147万台、133万台、117万台、100万台，行业排名滑落至第八。今年，上汽通用或许连40万辆都卖不到。上汽通用总产能高达190万辆，今年的产能利用率可能不足25%。今年上半年，通用在华亏损高达2.1亿美元。如此严峻的形势，或将促使通用考虑重组其中国业务。

拥有100多年悠久历史的美国通用，在中国市场越来越卖不动，中国人不喜欢美国车了吗？确实。新能源改革浪潮引发时代巨变，中国本土汽车品牌，乘着新能源汽车东风，以行业领先的插混和纯电车型，形成了对美国通用等传统燃油车型，犹如降维打击一般的碾压性优势。船大难掉头，通用的电气化转型步伐缓慢，被中国车企远远甩开距离。中国消费者们，逐渐抛弃了跟不上时代的通用汽车。

除了新能源浪潮引发的不适，上汽通用在燃油车时代，也犯了不少致命错误，可谓“天作孽，犹可违；自作孽，不可活”。从2017年开始，通用开始大力推广三缸机车型。别克、雪佛兰、凯迪拉克的各大车型上，包括英朗、昂科拉、迈锐宝等经典车型，大约有70%车型销量是三缸机。事实证明，“三缸毁所有”，通用的这一行为，就等于亲自埋下“大雷”炸自己。由此，英朗等神车销量暴跌，从神坛跌落，极大打击了通用的整体销量。

此外，通用旗下三大子品牌，在销量承压下“自相残杀”。本来，通用旗下三大品牌各司其职，凯迪拉克负责豪华高端，别克主攻中端，雪佛兰聚焦大众主流市场。但重压之下，各个品牌企图以价换量，于是“凯迪拉克别克化，别克雪佛兰化，雪佛兰边缘化”，谁的日子也不好过。今年4月份，在被问到是否考虑撤出中国时，玛丽·博拉回应：“从长远来看，我们仍将致力于中国市场。”通用在中国还有未来吗？我们拭目以待。