《国六 b》的实施日期终于敲定。

5月8日，按照《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，从2023年7月1日起，将在全国范围内全面落实阿施国六排放6 b级标准，禁止生产、进口和销售超标车辆。

针对部分国六 b型轻型车在实际行驶中的污染物排放测试（RDE测试）结果显示“仅监测”的情况，给予半年的过渡销售时间。

《国六》 A部分只对实施结果进行监测和汇报，《国六》 B部分则是全面实施的。实车排放试验，即实车排放试验，是指测试车辆在真实工况下的排放状况。以往排放标准采用的是“第一类排放试验”，多在实验室内进行。

国六 B上市，有两个原因，第一，如果不降价的话，189万的车卖给谁都成问题，第二，传统的豪车也会面临巨大的麻烦，国产品牌很快就会反超，到时候就是我们的机会。

国6 b出世，厂家不愿打价格战

从2019年开始实施国六标准以来，大部分企业的产品都是按照国六 b标准来生产的，很多厂商都提前实施了国六 b标准，据他们所知，到目前为止，国六 b的轻型车占到了95%以上，国六 b的市场占到了90%以上，而国六 b的市场占到了90%以上。

但总的来说，虽然国6 B标准给予满足 RDE的部分车型半年过渡期，但是根据中汽协方面的数据，截至2021年月末，不满足 RDE的库存车辆超过了189万辆，其中包括已采购部件的库存超过了200万辆。

要在七月前把这些存货清空也不容易。

现在国六 A排放标准，已经在六月底到期了，他们必须要加快清仓速度，在六月底之前，把所有的车都卖掉，不然的话，到了七月底，这些车就会变成一堆废铁！

但是从目前的情况来看，似乎车企对于要不要打价格战非常犹豫，因为上一波价格战效果并不理想，消费者观望情绪非常浓厚，目前车企都担心价格战会加重消费者观望情绪，一个默契的态度就是暂时达成不降价的共识。忍一忍，忍一忍。

但问题在于，近两百万辆车，这可不是一个小数字，如果再不降价，这些即将报废的车该卖给谁呢？

对于消费者来说，如果他们购买的是国6 A级汽油车，而不符合 RDE标准，那么大部分想要购买的人，都知道国六 B级的实施在即，又有几个人会去购买非国六 B级的车型呢？

消费者还是担心，非国6 B的汽车，会影响到他们的保值性，也会影响到未来的政策。当然，按照现在的政策，国6 B车实施之后，国6 A车并非不能上路行驶，只是部分地区无法上牌而已。

不过很显然，国六 B以下的车，在二手市场上并不值钱，想要卖出去，并不是一件容易的事情，所以，想要让消费者买，唯一的办法，就是不断的降价。

部分满足 RDE要求的库存车辆延后至年底，还有半年多的时间去清库存，但实际上情况并不乐观。在价格和产品性价比都差不多的情况下，对消费者而言，他们更倾向于买一辆新车而不是一辆旧车。

根据市场经济的规律，价格战不能不打

所以，在未来的50天里，价格竞争是不可避免的，很有可能还会继续。

不过，我们要知道，自从北京商报发布了关于特斯拉降价的公告后，特斯拉就开始涨价了，而且，中汽协也表示支持特斯拉涨价，认为涨价对市场有好处，乘联会也认为，特斯拉涨价是一个好的信号，可以缓解消费者的观望情绪，而且，一些符合 RDE标准的车辆，已经推迟到了12月份。

虽然各大车企都克制住了打价格战的势头，甚至有些车企还开始提价，但从目前市场供给大于市场需求的情况来看，这是不可避免的，有些消费者表示，今年年底前不买车，12月份再看，再观望半年。

近日，关于比亚迪“排队停职”和“停工”的流言不绝于耳，其中一个动因就是高速发展的比亚迪也开始放慢生产速度，“刹车”清理库存。早些时候，中汽协还表示，中国汽车市场2023年的主要矛盾将是国内汽车产能过剩和市场需求相对不足的矛盾。

在供大于求的情况下，提价本身就违背了市场经济的规律，逆着价格上涨，本质上就是一种心理战术，让刚需用户放弃观望的心态。但不管是特斯拉的涨价，还是燃油车的降价，都不符合市场的规律。

这样的价格调整，效果有限，因为市场上的供大于求，所以价格上涨，并不能带动需求。

特别是在新能源汽车快速发展的时期，传统燃油车已经没有什么更好的办法来抢占市场了，饥饿营销只能用来满足用户的刚需。如果100辆车去争取90个顾客，那么价格可能会提高，但是如果100辆车去争取30个顾客，那就不能不打价格战了。

总体来说，库存不算太多，但也不算太多，想要卖出去肯定不容易，必须得考虑到，这些即将淘汰的国六 B级车，会有谁来接手。尤其是对于很多消费者而言，买不买得起，首先要考虑的，就是什么时候，国六 A排放标准会被淘汰，什么时候才能在市区内禁止通行，这一点很重要，因为他们担心，未来的政策，还存在着一些不确定因素。

消费者购买国6 A汽车后，更多的是担心将来在道路上行驶，年检，维修，保险等方面会遇到一些麻烦。唯一的可能，就是这些车的价格很有竞争力。所以，大部分消费者买车的时候，都会把非国六的 B级车排除在外，这一批车，只能降价。

如果不跟他们打价格战，或许他们还能找到一条生路，那就是将积压的车，以旧换新，以旧换新。

国六 A将至，豪车将有大麻烦

国六 A标准的实施，困扰着一群燃油车豪华品牌。

一方面，国六 A级的豪华车库存很多。

此前，据南都记者走访各品牌经销商时报道，部分豪华品牌经销商反映，仍有三分之一的国六 a级车在售，部分合资车经销商则反映，店内国六 a级车仍有25%的库存。

这是一个巨大的储备。

另一方面，国六不分豪华型轿车并没有打算降价.一位豪车经销商说，“从现在开始，各个品牌都会收紧价格，价格也会重新回到原来的水平。”国六 A级豪车之所以会收紧折扣，涨价，就是因为有足够的时间去清理库存，所以不愁销路。

但问题是，国六 B标准实际上是在冲击豪华燃油车市场。

国六 A已经是世界上最严格的排放标准之一了，这让丰田霸道和 BBA的大功率车型，都失去了优势。

国六 B是目前世界上排放标准中最为严格的一种，与国六 a相比，国六 b要求汽油车的 CO含量降低29%，碳氢化合物 THC含量降低50%, NMHC含量降低49%, NOx含量降低42%, PM含量降低33%，排放限值达到或超过国际标准，从而进一步降低汽车尾气中 NOx、颗粒物和一氧化碳的排放，对改善空气质量和保障公众健康具有重要作用，但也会增加汽车制造成本。

业内都知道，更多的气缸，更多的排气量，更多的动力；在国六 B级排放标准下，豪车厂商需要对发动机技术、排放控制系统等进行改进和调整，有些厂商不得不生产三缸发动机，有些豪车甚至要大幅提高成本，同时保持动力不变，降低污染排放，或者降低动力，而动力是豪车最重要的竞争力之一，如果动力被削弱，技术和材料的成本也会随之提高，那么豪车的品牌力和竞争力都会受到影响。

而且按照以往的经验来看，如果不出什么意外，到了2025年，国7排放标准只会越来越严格，越来越接近内燃机的极限。

同样的标准，国七标准很可能会淘汰掉一大批技术落后的燃油车，剩下的燃油车，包括日系的 CVT和 AT变速箱，以及德国的 DCT变速箱，想要在国七标准下战胜中国的电动汽车，难度还是很大的。

这也是为什么那些豪车品牌，都想要转型做有轨电车的原因，事实上，国6 B和国7标准，对新能源汽车来说，都是一个好消息，以前大家都认为，进口的合资汽车，技术要比国产的好。

但是国6 B、国7标准将会是一个考验。如果同样的标准，国产汽车胜过合资汽车和进口汽车，则有可能扭转消费者的想法。

所以，从这一点上来说，新能源汽车将迎来一个转折点，尤其是在高端车型上，以往很难打破这个转折点，而现在，国6 B标准和未来的国7标准，已经为国内车企创造了一个机会。