可以预见的是，未来新能源汽车市场的发展会越来越好，因此会有更多的汽车厂商会加大对于市场的投入，整体的竞争会更加激烈，车型的矩阵也会更丰富，因此如何在五花八门的车型中选择一款适合自己的新能源车也成为了一个“课题”。最近，易车推出了一套服务于用户的-超级评测体系，从油耗、圈速、加速、制动、麋鹿测试、续航、充电以及电耗等方面进行测试排名，今天我们就从SUV的电耗榜单中着手，分析一下不同车型的优势，相信这份榜单会有一定的参考价值。

首先我们要了解一下影响电耗的因素有哪些?首先就是车重，汽车质量每增加一倍，那么汽车的认证和实际能耗分别增加 60%和40%，其次就是电机的额定功率，功率每增加一倍，电耗为增加5%，第三点就是电池容量，电池的容量越大，那么重量也越大，电耗自然会增加，最后一点就是风阻系数和轮胎滚动阻力这些因素，对于电耗也有一定的影响。

第一名：小鹏G3

实测车型：2022款 G3i 520N

百公里电耗：16.8kWh

车型评价：从外观的设计来看，小鹏G3的外观设计的比较有想法，通过一些细节上的设计来降低风阻系数，对于降低电耗也有一定的帮助。从电池方面来看，小鹏G3采用的电池工艺成熟，安全性高、可靠性强，工作温度范围为-30至55℃，面对高温以及极寒状态下都能保持稳定的表现，并且电池还采用了阻燃结构和防爆阀设计，同时得益于Fuse保护，达到了IP68级防水防尘级别，电池的安全性较高。而且汽车还全系配备了电池PTC加热，主要就是在低温高寒下能够有效的减少电池续航的衰退，从而来降低电耗，小鹏G3的电池组PTC加热原料是先加热防冻液，然后净化管也冷系统将热量传递到电芯，受热更均匀，电池的表现自然更好，因此电耗的表现是相对理想的。

第二名：沃尔沃XC40新能源

实测车型：2023款 529KM两驱长续航版PRO

百公里电耗：17.0kWh

车型评价：沃尔沃汽车在新能源汽车市场中的投入比较大，沃尔沃XC40新能源也是一款综合实力不错的纯电动SUV，外观的延续了家族式的设计风格，而封闭式中网等细节设计能够降低风阻系数表现。汽车电池方面的表现不错，电池的内部配备50-56个温度监控点 ，能够对于电池包的情况进行精准的温度监控，同时 BMS电池管理系统核心芯片也达到了最高等级的安全标准，BMS软件还在温度控制策略上进行了分层级处理，可以及时响应不同情况下温度控制和报警，当然，多种电池加热模式的设计也是个亮点，能够在各种低温环境下正常使用，保证了电池稳定性上的表现，自然对于电耗的表现有一定的帮助。

第三名：大众ID.6 X

实测车型：2022款极智长续航版

百公里电耗：18.0kWh

车型评价：大众ID.6 X的三电系统表现也是比较稳定的，电池采用的是宁德时代的电芯，以83.4kWh规格的电池组为例，采用了12块电池模组，通过巧克力模块化的设计均匀排布，因此灵活度不错，而且电池包采用了3重密封，蜡涂层、密封圈、密封胶，让电池的防水以及耐腐蚀表现都较为理想。此外，电池的BMS集成在壳体内，多层的结构设计是相当科学的。当然，汽车还配备了液冷系统，能够让电池底板内的管路把热量散发出去，并且因为电池与地板之间涂有高导热系数的导热胶，因此热量传输较快，保证了电池的温度在合适的区间，自然效率更高效，电耗表现更好。

第四名：大众ID.6 CROZZ

实测车型：2022款601Km 长续航Pro版

百公里电耗：18.4kWh

车型评价：其实大众ID.6 CROZZ和大众ID.6 X的表现理想的原因是基本差不多的，这两款车型的设计基本一致。而且一汽大众ID.6 CROZZ配备了CO2热泵空调及BMS精益电池管理系统，能够从各方面提升续航表现，并且能加强能量回收，从多方面节能，保证了电耗上的表现，让续航能力更理想。

第五名：宝马iX

实测车型：2022款xDrive50百公里电耗：18.4kWh

车型评价：宝马iX的外观设计的比较有气场，而且通过不少细节上的设计保证了风阻系数上的表现，对于电耗的降低有一定的帮助。此外，宝马ix3搭载的第五代eDrive技术，而宝马iX的电驱系统就是上述的升级版，驱动单元将电动机，电力设备和变速箱整合起来，集成度相对较高，这能够大大降低驱动技术所以的重量，那么重量的降低自然对于电耗的降低有一定的帮助，相比较上一代产品，电机输出与驱动系统重量之间的比率提高了约30%，这是个亮点。

第六名：丰田C-HR EV

实测车型：2020款豪华天窗版

百公里电耗：22.6kWh

车型评价：丰田C-HR EV是基于TNGA架构打造而成的，大幅大幅采用超高强度热冲压钢材，并且因为是纯电车型，因此重心更低，所以行驶的稳定性也更好。在电池安全方面，电池包采用的是密闭结构和多重防撞结构，底部还配备了钢托盘并做了2倍于常规厚度的涂层，防锈性能的表现更好，同时汽车的电池通过对电池材料、封装构造的优化，以及将频繁制动所产生的回收电力充电区域控制保证了电池的容量表现。电池温控系统配备了加热以及冷媒系统，能够让电池的温度一直保持在合适的区间，自然电耗表现也更好。

第七名：奥迪e-tron(进口)

实测车型：2021款 Sportback 55 quattro臻选型

百公里电耗：23.7kWh

车型评价：奥迪e-tron配备的是宁德时代三元动力电池，储能装置高压电池包优秀的结构组成以及高压电池控制管理系统(BMS)让这款车型的三电系统表现理想。其中分布式的BMS管理系统能够较好的对于电池进行管理工作，BMS连接到电池之间的线束距离更短、更均匀、可靠性更高，因此电池的稳定性表现也更好，自然续航表现理想，电耗上的表现更好。而且汽车的外观设计的比较出彩，通过一些小细节的设计保证了运动感，从而提升了风阻系数上的表现。

第八名：奥迪Q5 e-tron

实测车型：2022款50 e-tron quattro edition one艺创典藏版

百公里电耗：24.2kWh

车型评价：奥迪Q5 e-tron是基于MEB平台打造而成，因此从续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率上能够提升电能的最大利用。此外汽车还配备了BMS电池管理系统，这套系统的整体表现也不错，对于电耗的表现有着较大的帮助。而且奥迪Q5 e-tron的风阻系数仅为Cd 0.29，显然也能对于电耗的表现有一定的帮助。

第九名：红旗E-HS9

实测车型：2021款 510Km 旗.领版 4座版

百公里电耗：24.7kWh

车型评价：红旗E-HS9是基于FME平台打造而成的，这个平台在FEEA2.0电子电气架构和电池安全控制方面的表现是比较不错的。电机方面，汽车配备的是精进电机的永磁同步电动机，这台电机功率输出大，并且配备了一汽自主研发的方导体技术，让电驱系统的最高效率能达到93%，保证了动力的稳定性表现。FME平台电池组可以达到10年或者30万公里的耐久度，此外，电池组采用了高精尖的估算技术，可以实现对电池的实时监测，保证了电池的稳定性，自然电耗的表现也更好。

总结：从这一份榜单中我们可以发现，影响电耗的因素是有很多的，当然电耗低的车型都有一些“黑科技”加持，而从细分车型来看，无论是合资、国产还是豪华车型都有较强的技术支持，在三电系统上的表现较为理想，并且设计方面也有亮点，所以电耗上的表现是前对理想的。