我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
如果时光倒流跨骑摩托车自动挡，几乎就是天方夜谭，尤其是对于入门级的很多车型来说，这是绝对不可能实现的。
但自从2024年前后跨骑摩托车实现自动挡早已经不是什么新鲜事物了，貌似大家一夜之间都进化了，只为让目标用户能够更加惬意的骑行。
自动挡解决方案
目前你我能接触到的自动挡摩托车，大体上可以分为三大类，它们分别是DCT、CVT、AMT。其中DCT手自一体变速箱是最先进和最高端的方式，主要应用车型有本田GL1800、CRF1100L、NC750X、长城灵魂S2000等。
目前跨骑类车型应用最多的自动变速箱是AMT这种解决方案被全球各大品牌都有应用，其中也包括不少的国产摩托车品牌，例如赛科龙、钱江就有不少的量产版本车型。
至于CVT自动变速箱更多是被应用在了踏板摩托车，只不过有想法的厂家也把它移植到了跨骑类车型上，比如宗申优米、奔达金吉拉350等。
至此我们可以看到巡航太子类车型，因为其使用场景和车辆特性，其实更喜欢把常规的MT齿轮变速箱改进成AMT或者CVT，这就出现了一个比较奇怪的现象，这两类变速箱即将上演前所未有的车系大战。
AMT对比CVT各有什么优缺点?
在摩托车板块CVT变速箱的技术显然是较为成熟的，毕竟有大量踏板车装配和应用的经验，它使用在跨骑类车型上无非就是换了一种方式，所以理论上这类形式的变速箱稳定性会更高。
但是请注意，CVT变速箱它也有明显短板，踏板摩托车所存在的一些传动缺点，跨骑车同样会有，甚至于可能因为配套与调校的原因还会被放大。
例如，动力输出延后、皮带打箱体、油耗偏高、传动打滑等都是无法避免的，这就看所应用厂家的解决方案和调校水平以及产品用料了，如果能够均衡各方面表现，它就会拥有无顿挫、结构简单、容易保养的优点。
AMT严格意义上属于半自动变速箱，跨骑摩托车是通过保留常规齿轮变速箱，并加入电磁离合器和换挡机构，来实现的自动挡效果，这就使得它的组成结构会比较复杂，进而理论上的故障率是高于CVT的，并且对于软件的应对效率也有极高的要求。
如果此类变速箱在研发初期有bug，后期使用中就会有明显的换挡顿挫感，不会像CVT那样平顺和丝滑，后期维修养护起来相对也会比较麻烦。
但是摩托车AMT变速箱因为保留有手动换挡装置，所以它的可玩性并不会降低，反而相较于常规的手动离合脚动换挡装置更加高效且有激情。这是CVT变速箱根本比不了的。
由此可见，摩托车AMT和CVT有非常明显的优缺点，因此就不存在绝对意义上的好与坏，主要还是取决于所应用车辆的实际表现。
基于此，现阶段2~3万元的自动挡巡航太子车，表面来看是在比颜值和配置以及价格，其实说白了最终还是要看变速箱的顺滑程度和响应速度，它们之间的大战注定会集中在解决方案上。那么问题来了面对AMT和CVT你更喜欢哪一种呢？
