昨晚，宝马全新款拉力车型F800GS悄然上线，带来三个不同版画的版本，分别是：舒适版99,900元（雪山白）、探险版100,900元（金属风暴黑）、拉力版100,900元（竞速蓝）。宝马此次的定价还挺厚道，对比F750GS（107,900-117,900元）直降8000-17000元，一跃成为宝马中排拉力系列的新标杆。

外观上，F800GS采用的是F750GS的外观风格，不过配色上更加丰富，毕竟三个版本的版画不同，选择性更大。若是对这个外观风格感到视觉疲劳，还可以等等动力更大更硬核的F900GS的到来。

虽然F800GS是全新款的中排拉力，但你可以将其看做是F750GS装上了F900GS的发动机。不过F900GS目前并未上市，只是进行了短暂的预告。动力方面F800GS搭载的是新款直列双缸水冷发动机，拥有895cc的排量，最大功率64千瓦（87匹），最大扭矩91牛米，在F900GS的动力基础上（105匹马力、93牛米扭矩），F800GS动力数据进行了下调。

底盘配置，悬挂部分采用的是41mm正立式前叉（预载回弹可调）+中置后避震，前后行程均为170mm，提供电子调节模块。制动部分，前305mm单盘+双活塞卡钳，后265mm单盘+单活塞卡钳，卡钳由Brembo提供。不过F800采用的是铸铝的轮毂，公路稳定性进一步强化，但越野性能进一步牺牲，规格：前110/80-19、后150/70-17。

电控部分，F800GS除了有雨天、公路模式，还加入了更专业的运动、越野动力模式，覆盖全场景骑行需求。安全上搭载了宝马的弯道ABS、ABSpro、DTC（动态牵引力控制系统）。至于快排、巡航控制似乎是选配项。

仪表部分搭载的是6.5英寸的TFT液晶屏，除了基本的里程油耗等功能显示，还可手机连接、导航、音乐娱乐等。

座高方面提供760mm、815mm两种选择，这个适应范围就挺广的，将大个子与小个子人群都涵盖了进来。

同时，为了让F800GS更加适应公路骑行状态，宝马将其换挡杆设置为可调状态，以贴合不同骑手的骑行姿态。同时提供原厂三箱支架，对长途摩旅更为友好。

F800GS作为F750GS的替代品，这波诚意给的相当足，价格下调，动力上提升。对于追求公路长途舒适性、轻度非铺装能力进阶、以及准公升级体验的朋友来说，F800GS是个值得尝试的选择。如果你更喜欢硬核越野，且期待各方面硬核配置更上一层楼的话（105匹马力、钢丝辐条轮、昭和减震），那不妨再等等F900GS。

不过F800GS作为F750GS的替代产品，应该会引发F750GS的降价或清仓，现在想要抄底老款的朋友也需谨慎才是。但是不得不说F800GS此次的定价策略堪称宝马近年最激进的一次“技术普惠”，既维持了其品牌溢价，又实现了错位竞争。

F900GS

对同类型的进口竞品车型来说将产生不小的冲击，对国产中排ADV如春风800MT、贝纳利TRK902等车型来说，或将被迫跟进价格战。如果说你对F750GS、F800GS入手哪一款犹豫不决，那不妨等等F900GS的上市，最后进行对比选择。