今天早上看到一个京东运费调整的消息。

8月23日0点起，京东自营运费收取规则做出重大调整：

①原99元免基础运费，将下调至59元；

②PLUS客户将全年免邮（京尊达、京准达、极速达、闪电送等服务不支持）

我可是太喜欢这个plus客户全年包邮了。

之前开通会员以后，每月只有6张运费券，很快就被用完了，所以就陷入了凑单买东西的怪圈。宁愿凑足99买一堆没用的东西，也不愿意多花那6块钱的运费，这可能是种病。

现在运费调整后买东西就方便多了。

赶紧去京东自营选一箱大窑汽水。

京东自营。

总价41.9元。

运费0元。

送货上门。

真棒。

今年第二季度，京东物流税后利润为5.08亿元，从2020年以后的数据看，这是公司首次在第二季度取得正向净利润，2022年第二季度公司亏损0.83亿元，2021年第二季度公司亏损42.14亿元。此外，从税后利润的图示看，自2022年起京东物流的亏损逐渐收窄。

这次公司将自营包邮的门槛从99元降至59元，且会员客户全年包邮，这样做会不会直接降低京东物流的收入？本来今年第二季度京东物流是盈利的，减少这部分收入以后，京东物流会不会再次出现亏损？为什么京东物流会在这个时候有这个措施呢？

个人猜测京东物流这样做的底气，可能来自于公司来自于京东集团的收入占比已经降到了30.7%，公司69.3%的收入来自于京东集团外部的客户。

下图是2023年中报里京东物流收入构成的图示，今年上半年公司收入合计777.61亿元，其中来自京东集团的收入为238.64亿元，538.97亿元的收入来自集团外部。

京东物流成立于2007年，本来是集团内部的物流部门；但是从2017年起，京东物流开始向外部客户提供物流服务。

从单季度的收入构成数据看，京东物流的收入构成已经摆脱了对集团的依赖，2023年第二季度来自一体化供应链客户的收入占比为49.72%，而这里面还包括外部一体化供应链客户的收入。因此，现在的京东物流，早就不是2年前那个主要依靠集团内部订单的物流公司了。

目前京东还有冷链运输等业务板块。京东航空已有5架全货机实现常态化运营，运营航线覆盖北京、深圳、杭州、无锡、南通等城市。可能顺丰也没想到，它现在的竞争对手之一，前身竟然是一个电商平台的内部物流部门？

京东物流调低运费，或许跟行业太卷有关系？抖音快手拼多多瓜分了很多市场，京东自营商品的价格相比于这些平台没有优势，因此“京东物流”可能成为京东集团形成差异化优势的突破口？依托于京东物流，京东集团与拼多多相比有明显优势。

第一，京东能够满足当日达或者次日达的需要。第二，京东能够自己完成最后一公里的配送。我们在其他平台买东西，如果对时效有要求，就得选顺丰，但是邮费会随之增加。可是现在京东购物会员包邮，还送货上门，这可比自己去菜鸟驿站取快递方便多了。原来要满99才包邮；现在只要是会员就包邮。今天上午从京东下单买了粘鼠板和樟脑丸，下午最迟晚上就能到货；两件商品价格不到20块钱。可是它包邮呀，还送货上门，多方便！

请其他平台也照着这个标准卷起来吧，使劲卷！

截至2023年6月30日，京东经营了超过1,600个仓库、超过1.9万个配送站及网点，并雇用了超过30万名自营配送人员。这是京东能够自己完成配送服务的重要支撑。

这次京东物流收费标准的调整，是否会直接降低京东物流的收入呢？这个还真有点担心。但是这对集团来说，好处是显而易见的。

第一，通过京东物流给京东集团带来更多的会员流量。有些人可能会基于包邮、送货上门、当日达的需求，开通京东会员，增加京东集团的会员费收入。第二，通过京东物流帮京东集团留住会员用户。对我这样的懒人来说，每次去取快递都觉得麻烦得要死，京东直接送到办公室或者家门口简直不能再方便。哪怕只是为了这个会员包邮服务，我也很乐意买这个会员。虽然好多年前就买了京东会员。第三，通过京东物流刺激用户更多的消费。举例来说，如果订单不足99京东不包邮，我可能就去其他平台买笔买抽纸买粘鼠贴买蚊子药。现在包邮没门槛了，我只会越买越多，看到什么都想买。

所以，如果每个人都跟我这样，那么实际上京东物流的订单只会越来越多，基于规模效应，它的平均成本会越来越低，同时京东集团的销量会越来越多。于是，京东物流和京东集团实现双赢，而消费者就是拉动GDP的那只羊咯？