DeepSeek正以异军突起之姿，搅动整个汽车智驾。

目前，广汽、小鹏汽车、比亚迪纷纷宣布，与AI大模型DeepSeek完成深度融合，推动汽车行业在AI赛道上火速转型。据不完全统计，已有过20家车企或品牌接入DeepSeek。

DeepSeek到底有何魅力，让各大车企纷纷响应？它的技术真的能让智能化更进一步，还是只为赚噱头？

全面拥抱人工智能，已成为各行各业的共识，而对汽车行业则显得格外迫切。

“汽车圈首家！”，2月6日，有媒体称吉利成功“打响第一枪”，自研的星睿大模型与DeepSeek-R1深度融合，将利用后者对星睿车控FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练。

截至目前，已有吉利、东风汽车、智己、上汽宝骏、比亚迪、广汽、零跑等数十家主流车企已宣布全面接入DeepSeek大模型，覆盖智能座舱、语音交互、车控系统优化、AI运营等领域。

不仅如此，包括斑马智行、亿咖通等车机服务商也纷纷加入合作生态圈。

有意思的是，在这场慌乱中，居然有好几家合资车企和品牌，或主动或被动，也都争取到了“第一”。

“上汽通用汽车搭载DeepSeek-R1，成首家接入合资车企”

“国内首家合资车企，一汽-大众接入DeepSeek”

“东风日产N7与DeepSeek完成深度融合，首个合资车企实车接入”

……

小艾琢磨，到底谁才是首家合资车企？奥妙在于，有些用了“搭载”，有些采用“接入”，还有些自认为是实现“深度融合”。这到底在玩文字游戏还是背后另有蹊跷？我们不得而知，只能揣测原因是大家为了争当第一，出现扎堆发布的盛况。

总之，即使争不了行业第一，但只要限定词足够多，谁都能成为局部“第一”。

“下一个十年，AI将驱动汽车行业乃至全球硬件和软件的变革。”小鹏汽车董事长何小鹏在春节开工信中，就谈到对DeepSeek的看法。

当然，车企官宣接入DeepSeek，自然也快速收获了资本市场的认可。比如，在宣布接入后，吉利汽车港股当日涨幅超5%，零跑汽车股价三日累计上涨12%，长城汽车A股一度冲击涨停。DeepSeek果然像一剂灵丹妙药，让汽车资本市场再次活跃起来。

新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，前几年，新能源汽车比拼的是电池技术与续航里程；现如今，智能座舱的交互体验与智驾系统的进化速度，正成为新的定价核心。

特别值得一提的是，比亚迪开年丢出一个“重磅炸弹”，全系车型都将搭载高阶智驾，包括10万元以下车型，海鸥智驾版本甚至仅需6.98万元。智驾版新车型主打一个“加配不加价”。长安汽车也宣布，高阶智驾也将瞄准10万元级别车型。

DeepSeek的出现，刚好踩准了智能化的节奏。一方面，智能座舱领域，DeepSeek强大的语言理解和生成能力，能够实现更自然流畅的多轮对话和上下文理解交互，对用户来说，超越了传统车机的“一问一答”模式，有不少小惊喜。比如，部分车企就尝试将大模型技术扩展到车辆控制、信息查询甚至娱乐功能，等等。

岚图知音搭载DeepSeek后，座舱可主动分析用户需求，比如检测到雨天会自动关闭天窗、调高空调温度，并推送附近停车场。“无感服务”正冲击传统车企“功能堆砌”的卖点逻辑。

而吉利用户发出“我有点累了，一会儿叫我”，车机自动根据目前车辆的状况、用户日常的喜好，执行关闭车窗、调整座椅角度、开启空调智能模式、氛围灯颜色和叫醒服务，应用场景更智能。

另一方面，也为众车企能够以更低成本推进智驾。华福证券在研报中指出，“DeepSeek的本质是‘算力平权’，它让中小车企也能以低成本接入顶尖AI能力，打破技术垄断壁垒。”

具体来说，DeepSeek可以显著降低大模型训练所需的算力、时间和数据量，使得车端推理芯片算力需求下降。

零跑汽车将DeepSeek-R1部署至内部IT系统，辅助代码生成与流程优化，开发效率提升了40%，帮助车企降本增效。

面对内卷式竞争，各大车企在不断研发更为智能和人性化的“具身智能体”产品，力争在智能座舱和智慧出行服务上实现新突破，DeepSeek成为车企卷价格到卷价值的一大抓手。

外行看热闹，内行看门道。尽管各大车企纷纷声称“上车DeepSeek”，但DeepSeek真的能帮助车企发挥预期作用吗？

不得不承认，从车企目前的应用来看，多还主要应用在语音助手优化上，作为一种“炫技”而存在，不少车主还是不愿意和一台冷冰冰的机器进行交互。

DeepSeek热度不减，但语音助手的优化，让车企的竞争又很快陷入了同质化竞争，差异化优势并不明显。

这就有点类似“剧场效应”，指的是观看电影或戏剧时，前排观众站起来后，后排观众为了不被挡住视线也纷纷站起来。这种现象反映了人们在社会和竞争中的从众行为和心理压力。

其实车企也明白，靠DeepSeek并不能建立领先优势。别看比亚迪在2月10日的发布会上宣布，“璇玑架构”将全面接入DeepSeek，但实际上，比亚迪更强调“全栈自研”。

市场预计，比亚迪发布其自研的“天神之眼”智能驾驶方案会逐步替代供应商方案。全栈自研可能才是比亚迪智能驾驶的最终目标。

智驾的研发上，比亚迪沿用了趁手的“人海战术”。去年年初的梦想日上，比亚迪创始人王传福就提到，比亚迪整个智驾团队超过4000人。

在比亚迪发布会前一天“抢跑”的长安汽车也在发布会上喊出“全民智驾”的口号。长安汽车深知，要推动智驾普及，仅仅依靠第三方的力量远远不够，长安目前已经建立起了千人智驾团队，自研方案计划从低阶向高阶智驾过渡，率先将在长安启源上实现应用。

首款搭载DeepSeek车型长安启源Q07，不过是长安汽车“智驾元年”的小试牛刀，关键还是要靠自己的技术，才能建立差异化竞争。

不是装一款软件就能一夜之间宣布建立了领先优势，竞赛的终局，也绝不会止于一场“官宣”的狂欢。他人力量纵然可以借力打力，但“你有我有”的技术，并不能成为壁垒，关键还是要“人无我有”，才能是自己的立命之本。智能化道路终究道阻且长，未来比拼的方向还有很多。