据《日本经济新闻》、共同社等媒体9月7报道，丰田汽车在华寻找混合动力合作伙伴，正与吉利汽车为混合动力车（HEV）等电动化技术合作展开磋商，探讨将丰田混合动力技术搭载于吉利插电式混合动力车（PHEV）。

据汽车新闻网报道，丰田汽车表示正在与吉利就油-电动混合动力汽车技术方面合作事宜展开谈判，但尚未做出任何决定。

混合动力是丰田杀手锏

早在上个世纪90年代末，丰田便押注油-电动混合动力技术，开始销售普锐斯（Prius）混合动力汽车。该公司已在中国生产传统混合动力汽车，并于2015年开始在中国销售混合动力汽车卡罗拉（Corolla）和雷凌（Levin）。插电式混合动力版卡罗拉和雷凌计划在明年上市。

20年前，丰田就在积极开发氢燃料电池汽车。丰田被认为是在新能源汽车先行者。当今销量最大的丰田Mirai，续驶里程已达502公里。然而，不管在日韩还是欧美，也还是全球最大的电动汽车市场——中国，氢燃料电池汽车受技术、市场、环境等因素并没有被大规模普及。

丰田汽车当家人丰田章男曾在2016年亲自出任电动车发展部门负责人，宣布在2020年推出量产纯电动汽车。但丰田家族对此认识不一。丰田董事长、普锐斯之父内山田武认为，纯电动的技术还不成熟，混合动力仍是未来一段时间的汽车技术路线之一。

合资是小概率事件

丰田已和中国一汽、广汽建立两家合资公司，生产传统燃油汽车和混动动力汽车。按照中国现行汽车投资管理办法，不可能有第三家合资合作公司。可行的是，像大众、福特那样，找中国类似江淮、众泰这样的在新能源汽车有所建树的汽车公司，成立中外纯电动乘用车汽车合资公司。

在中国工信部39号文件中，插电式混合动力汽车与纯电动汽车同属于新能源汽车，可获得中央政府和地方财政两级补贴。但在发改委新发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中，插电式混合动力汽车属于“燃油汽车投资项目”——这是中国国务院明确不再新批的传统燃油汽车项目。这不但提高“新能源汽车”产品的技术门槛，也掐断一些企业利用插电式混合动力汽车项目进行中外合资合作的可能。

日本经济新闻报道说，丰田预计将在发动机、电力转换装置、电池等方面提供专利技术或指导。吉利还计划与丰田的零配件供应商爱信精机合作生产自动变速箱。

在发改委前不久发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中，汽车整车和零部件投资项目均由地方投资主管部门实施备案管理。从核准到备案，从国务院投资主管部门到地方投资主管部门，汽车类投资项目审批下移，监管责任也同步下移。

从短期看，浙江已有长江汽车、万向汽车、合众新能源、威马汽车、零跑汽车等新能源汽车项目，浙江和广东、江苏、江西等省份一样，都属于新建纯电动企业较多省份，且绝大多数还尚无量产，按照汽车投资新规，将不利于新增企业获批。从长期看，这些省份产业链完备，有利于汽车产业的发展，会形成产业聚集效应。

混动是两家所长

根据此前报道，丰田宣布到2030年混合动力和电动汽车销量将超过公司当前新车全球销量的一半——550万辆以上，其中普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车占到450万辆，混合动力是主力。

2017年，丰田在华销售的新车达到129万辆，这其中没有电动汽车车型，占到一成销量正是混合动力汽车。按照丰田计划，合资生产混动车的比例要提高到三四成。如电动汽车在华普及速度快于预期，丰田将扩大混合动力汽车产销。

2019年，中国将实施汽车双积分新规，车企要生产和销量一定比例的新能源车。丰田的计划是到2020年率先在中国发售新的电动汽车。丰田与吉利的合作就是希望获得以车载电池为主的新技术。

早在2015年，吉利汽车就提出蓝色吉利行动，确保2020年前，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。吉利目前在帝豪、博瑞、领克等多款燃油汽车基础上推出插电版混合动力汽车。而插电式混合动力汽车的增速是中国汽车和中国新能源汽车连续数月增幅第一的最大亮点。

和油气普通混合动力汽车不一样，插电式混合动力汽车在中国也被认定为新能源汽车定义和补贴范畴。吉利可能旨在通过插电式混合动力汽车项目与丰田合作增加新能源车的销售比例。

从当前的成效和进度来看，无论是丰田还是吉利，从具有天然、传统优势的插电式混合动力汽车入手，来的最快，投入最省，效果最佳。这样的好买卖，容易一拍即合。