前言3月4日，香港大企业家李嘉诚旗下的长江和记实业公司通过公告宣布，将旗下在巴拿马港口公司的90%股份以及全球43个港口80%的股份，卖给了美国公司。
这价格还是相当实惠，价值将近230亿美元的股份只卖了190亿，看起来金额很高，但是跟巴拿马运河这种重要港口比起来，钱就显得不值一提了。
更重要的是，这不止是一场企业之间的贸易，对我国整个海上贸易的影响都不小…
巴拿马港口的重要性巴拿马运河，最近可是三番五次的在美国那边看到这个名字，包括美国的总统特朗普更是不止一次的在公开场合提出要拿回巴拿马运河的控制权。
为了达成他的目的，特朗普甚至还放出了不排除用武力来抢回控制权的狠话，足以看出特朗普对于巴拿马运河的看重，以及巴拿马港口的重要性。
这巴拿马运河凭借着自己优越的地理位置，可以直接连通太平洋和大西洋，直接承担了全球6%的海上贸易量，相当重要，说它是人体的“咽喉”部位一点也不为过。
而李嘉诚所卖出的两个巴拿马港口，巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港更是重中之重，这俩一个在太平洋，一个在大西洋，都占据了重要的位置，相当于两个“看门大将”。
船只的进出都得看它俩的，每年光靠这些港口，年入30亿美金以上根本就不是问题，相比于利润来说，这190亿就卖掉这么重要的港口，甚至还送40多个港口，真是亏到姥姥家了。
而且从1997年开始这两个港口就是李嘉诚旗下的公司在运营了，2021年时，将合约续期到了2047年，这样的举动自然引起美国的不满，但当时的美国总统并不是特朗普。
现在特朗普重回总统之后，就想着拿巴拿马开刀，这也是李嘉诚“割肉”离场的主要原因，那么这个港口易主之后，意味着什么呢？
星岛日报
港口的关键价值港口的易主，意味着收益角色的转变，根据我国的统计，就在2024年，全年有9944艘货轮在巴拿马运河经过，虽然船舶数量少了，但是依然带来了49.86亿的总收入。
而且经过预测，随着世界贸易的进一步开展，在2025年巴拿马运河的总营收将会高达56.24亿美元，船舶将再次突破万艘，如果没卖这些港口的话，可真是个好消息。
但现在这些港口一旦归美国所有的话，带来的这些利益就跟我国没有关系了，而且我国的货运量并不小，目前已经是世界第二了，对于港口还是非常具有依赖性的。
如果美国控制了港口，那么就意味着美国就拥有了港口的优先通行权啊，提前过闸，其他国家面临着更长的滞港时间更是心照不宣的事情。
不仅如此，每艘船的货运清单、航线规划这些可能都会成为老美的经济情报来源，毕竟控制权是人家的，你不让查人家就不让过，让我们直接就陷入了被动。
之前我国深圳的盐田港就发现中国货轮的滞港率异常的上涨，更致命的是这40多个港口曾是我国一带一路的关键节点，被美国接手之后，我们在通行时就不是那么方便了。
这并不是危言耸听，我们通过美国最近的行为就不难看出这一点。
新型的贸易壁垒中美贸易的摩擦也不是一天两天了，美国可谓说是处处针对我国，就比如前不久发生的车厘子运输那件事，在港口遭到了“设备维修”，延误导致30%的水果都产生腐烂了。
如果要是想避免在港口被卡的话，只能改道走苏伊士运河，但这样运输时间和成本就大大增加了，尤其是那些搞生鲜运输的，更是亏的血本无归。
这种“软性”的封锁比关税隐蔽多了，而且港口还对货物的种类进行了分类，而中国货物更是被划入了“非紧急”的类别之中，导致芯片原料等战略物资运输受到了阻碍。
直接对我国的发展产生了影响，就比如华为5G基站的组件当时就多次因为“安全检查”这个借口滞留在了港口，这意图不是很明显吗，赤裸裸的延缓我国5G基站的部署。
现在港口卖给人家了之后，制定权就更是人家说的算了，而且根据消息称，买方那边准备建设一套“美国标准”的智能码头系统，很有可能就把中国企业排除在数据共享之外了。
这些还只是后续的影响，而美国那边为了拿回运河，可谓是早早就开始谋划了。
美国的船舶政策早在2024年底，美国就出台了《船舶法案》，里面就提出了禁止对中国籍的船舶以及中国运营的船，免除吨位费和灯塔费，这明摆着就是可以针对中国的船只。
还不仅如此，就在今年的2月份，美国贸易办公室还提出对中国的物流跟造船业展开301调查，并且还提出，所有在中国造船厂生产出来的船舶，每次入港都要征收最高150万美元的港口费用。
这可不仅是针对我国的货运物流了，要知道我国现在已经是世界上造船的第一大国，世界上有很多国家都给我国下了造船订单，美国这样一搞，只会让我们的客户减少。
更绝的是，哪怕船只是在美国的港口运营的，但只要是中国籍的船，每次进入港口都得缴最高100万美元的港口费用，“吃拿卡要”这四个字被美国发挥的淋漓尽致。
而这次美国企业完成对李嘉诚港口的收购之后，恐怕会变得更变本加厉了，这43个港口，覆盖了欧美23个国家和地区，光码头的数量就有接近200个，实际控制权都变成了美国。
现在的美国就变着法的围堵制裁我国，到时候不仅不免除别的费用，还要收这么多的港口费，对我国的打击影响是非常大的。
现在我国虽然寻找到了破局之法，就是转路到别的海峡，虽然在运输效率和便利程度上不如巴拿马运河，但好在还有开发的空间，缺少了我国这个大客户，它还能保持这么高的利润吗？
结语这次港口的买卖看起来只是商业交易，但确实会对我国发展产生影响，我们能否成功破局呢？
信息来源
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贝莱德财团228亿美元拿下李嘉诚旗下巴拿马运河等港口业务 澎湃新闻
